Российские производители оборудования для корабельной отрасли бьют тревогу: в стране до сих пор не удалось локализовать производство иностранной техники. Чтобы решить проблему, участники рынка предлагают прибегнуть к «интеллектуальному рейдерству» и обратному инжинирингу. На эти цели производители не против получать и бюджетные средства.
В ходе прошедшего на днях в Москве Всероссийского морского конгресса отечественные производители судового оборудования обсудили проблемы отрасли. В частности, генеральный директор нижегородской группы компаний «Р-Флот» (один из поставщиков Минобороны России) Алексей Клепиков убеждён, что локализировать производство иностранной техники для отрасли в России не удалось – западные инвесторы не спешат делиться секретами. Бизнесмена поддержали другие участники рынка и, заочно, вице-премьер и глава Минпромторга Денис Мантуров, заявлявший о создании центра обратного инжиниринга ещё в 2016 году. Тогда проект планировалось реализовать на базе Фонда развития промышленности, но сделать это не удалось.
По словам Клепикова, в России нет позитивных примеров локализации предприятий зарубежных корпораций для нужд судостроения, такая производственная политика в стране «неэффективна и неперспективна». Он отметил, что на отечественных заводах установлено довольно неплохое оборудование, но не хватает конструкторов и технологов. Поэтому видит выход в реверсивном инжиниринге: его применяют при копировании оригинальной продукции, в данном случае иностранной.
– Где-то мы немножко… Не хотелось бы говорить слово «воруем», но такое дело есть. Например, наша линейка универсальных лебёдок ЛУ-60 – это голландская продукция, которая была нами просто перерисована и выпускается довольно большой серией. «Гражданка» довольно много у нас её закупает. Или, например, переработан, по сути, турецкий редуктор Н500 (компания Baysan Marine из Стамбула), – рассказал глава группы компаний.
«Мы надеемся, что в ближайшее время появится ещё один гидравлический редуктор нашего производства. Давайте продолжать интеллектуальное рейдерство, а может быть, даже на госуровне, с господдержкой. Любым путём надо выпускать в России свою продукцию».
Алексей Клепиков, генеральный директор группы компаний «Р-Флот»
Примечательно, что параллельно с этим на заводах ГК «Р-Флот» до сих пор идёт доработка советских изделий: специалисты актуализируют их по старым чертежам, приводя в соответствие с требованиями предприятий, в том числе Минобороны.
В беседе с корреспондентом «Октагона» Клепиков поделился секретом, как его завод выбирает изделия для копирования. Инженеры перерисовывают их с официального веб-сайта конкурирующей фирмы, разбирают технику на мелкие детали.
– Были всякие случаи. Где-то покупали документацию через левые руки, потом перерисовывали, – пояснил он.
Алексея Клепикова поддержал начальник отдела гражданского судостроения машиностроительного предприятия «Винета» из Санкт-Петербурга Павел Петров. Он согласился с тем, что ни одна иностранная корпорация не разместила в России ключевые операции. В лучшем случае это были покраска и небольшая механическая обработка, подготовка конструкторской документации и замена бирок на готовой продукции.
– В принципе, коллега сформулировал почти всё, что я хотел сказать. Это радует, потому что компании, которые работают в схожих отраслях, относятся к тому, что происходит, схожими методами, – сказал Петров.
Напомним, ГК «Р-Флот» строит суда для федерального казённого учреждения «Речводпуть», проектирует теплоходы, производит различное оборудование. В мае текущего года предприятие установило наплавной мост через Северский Донец в станице Краснодонецкой (Белокалитвинский район Ростовской области) за 200 млн рублей. Выручка судостроительного подразделения холдинга по итогам 2021 года составила 74,6 млн рублей, чистая прибыль – 2,2 млн.
Правительство взяло курс на импортозамещение в 2015 году, после принятия постановления № 719, согласно которому предприятие, желающее участвовать в госзакупках и муниципальных контрактах, должно выпускать продукцию в РФ. Это позволило западным транснациональным корпорациям локализовать производство на территории России с долей участия отечественных компаний не менее 30 процентов, в то время как сейчас она выросла до 70 процентов.
🅾️Все материалы «Октагона»: octagon.media