Часто с перепадом температур (весна, осень) автовладельцы начинают замечать стук гидрокомпенсаторов. Этот стук может возникать как при работе на горячую, так и при запуске на холодную.
Причины происхождения стука могут совпадать, а могут возникать по совершенно независящим причинам, разобраться в которых достаточно проблематично.
На горячем двигателе стук гидрокомпенсаторов более заметен и постоянен, проявляется, как правило, на хх. На холодную - стук более ударный, проявляется только в течение первых 2-3 секунд с момента запуска и быстро затихает.
Что надо сделать, чтобы понять, с чем связан стук гидрокомпенсаторов? Прежде всего надо убедиться, что стук доносится от гидрокомпенсаторов, а не каких-либо других узелов или механизмов двигателя. Осуществлять проверку следует на горячем двигателе, когда температура моторного масла превысит порог в 90°. В этот момент гидрокомпенсаторы издают характерное звучание, по которому легко определить их состояние, а по нему выявить причины.
Первой причиной, с чем связан стук гидрокомпенсаторов, является некачественное масло, либо масло, которое выработало свой ресурс. Из-за этой проблемы звучание гидрокопменсаторов будет сопровождаться ударным стуком.
Второй причиной стука гидрокомпенсаторов могут стать забитые масляные каналы ГБЦ. Причем стук будет происходить только на горячем двигателе, а на холодную никаких слышимых изменений.
Каналы могут забиваться от залитого моторного масла, неподходящего по вязкостным характеристикам. Пока двигатель холодный, моторное масло имеет одну вязкость, а по мере прогрева мотора и достижения им рабочих температур моторное масло утрачивает вязкость примерно в 6 раз и достигает критических показателей для компенсаторов (10мм 2 / с.).
Третьей причиной, (очень редкой, тем не менее вызывающей стук гидрокомпенсаторов) может стать загрязнение некачественного масляного фильтра. В этом случае моторное масло не подходит гидрокомпенсаторам из-за плохо работающего перепускного клапана.
Четвертой причиной является пониженный, либо повышенный уровень моторного масла при замерах на щупе. При заниженном уровне происходит обогащение масла воздухом (воздушными пузырьками). Когда мотор и масло немного прогреются, то доля воздуха в масле увеличивается. А так как масла мало, то пузырьки воздуха достигают критических значений, что отражается на гидрокомпенсаторах - они начинают звенеть.
Пятую причину можно связать с проблемой масляного насоса. В нем появляется люфт, либо он не выдает требуемого давления (пропускает перепускной клапан, возникают пропуски по корпусу), или из-за плохого качества масла пошел износ шестерней, которые нагнетают давление.
Шестой причиной, с которой можно связать возникновение стука гидрокомпенсаторов, является износ посадочного места под "гидрики". В результате нагрева двигателя происходит расширение всех его деталей, соответственно, посадочное место тоже расширяется и еще больше прослабляется, что и вызывает возникновение стука.
Седьмой причиной могут стать сами гидрокомпенсаторы, где стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора, либо гидрокомпенсатор засорился, тогда его надо чистить механическим путем.
Как исправить, не разбирая механическую часть мотора? Как видно, неисправностей, которые могут вызвать стук гидрокомпенсаторов, достаточно много и далеко не просто разобраться, какая из них является основной. Тем не менее, есть способ, который поможет простому обывателю самостоятельно понять в чем причина, не касаясь механической части. В наше время существуют различные присадки, которые загущают масло и растворяют пробки в масляных каналах. Действие присадок происходит уже через 200-300км., вреда мотору не наносят. Стоит их залить и проехать, если подействует и стук гидрокомпенсаторов прекратится, то можно смело менять масло, фильтры и не лазить в механическую часть мотора. Нажмите «палец вверх» и подпишитесь на канал «АвтоГараж». Предыдущий пост: Двигатель "троит" на холодную. 5 уязвимых узлов и деталей автомобиля, которые способны вызывать такую пляску мотора