История создания легендарного ЗиС-101 началась с начала 1930 годов, когда Иосиф Сталин, прибыв на заседание Политбюро-заявил, что :" Члены правительства, разъезжая на автомобилях иностранного производства, подают плохой пример нынешнему поколению". Однако, советская промышленность не разрабатывала машины представительского класса, по этому, сменить зарубежные лимузины было нечем.
Сам Иосиф Сталин, ещё со времён Гражданской войны(1917г.-1922г.)использовал автомобили, только американского производства. Именно по указу Вождя в 1925 году, в СССР стали выпускать автомобили американских марок "Cadillac","Buick","Lincoln ","Packard". В свои любимцы, вождь выбрал Packard Twelve.
В 1935г. Президент США Франклин Рузвельт, узнал о пристрастии Сталина к марке "Packard", решил подарить ему лимузин Packard Twelve из 14 серии выпуска. Так в руках Иосифа Виссарионовича, появился первый бронированный автомобиль. На подаренной машине, Сталин проездил до тех пор, пока в стране Советов не начали выпускать свой аналог "Паккарда"- ЗиС-115.
История создания отечественного автомобиля начнется в 1932г. Прямиком из США в Ленинград будут доставлены два автомобиля марки "Buick-30-90". Один будут использовать для получения чертежей, а второй для образца того, что в итоге должно получиться у конструкторов. В апреле 1933г. на Кировском заводе "Красный Путиловец" была освоена штучная сборка первого автомобиля "Ленинград - 1" ("Л-1"). Уже на момент выпуска первой сборной модели Л-1, С 1934г. планировалось начать выпуск авто в количестве 2-х тысяч в год, доведя ежегодный объем выпуска до 20-и тысяч!
В 1933г. по Красной площади проехали первые 6 автомобилей "Л-1". Машины участвовали в тестовом автопробеге из Ленинграда в Москву и ни одна из них не сломалась по дороге. Советские газеты, тут же заполнила новость о новом достижении в автомобилестроении- создание "советского "Бьюика""
Факт: В то время в СССР считалось достижением копирование западной техники.
По непонятным причинам, дальнейший выпуск "Л-1" был прекращен навсегда. Самая известная версия- из за интриги, будто- бы директор Гос. автомобильного завода им. Сталина(ЗиС) убедил Вождя в том, что автомобили необходимо выпускать именно на его заводе, потому что он был уникальным в производстве автомобилей. Например, здесь в ноябре 1924 года начали серийное производство первого отечественного грузовика АМО-Ф-15, а в 1931 году запустили первый в СССР конвейер.
После этого, вся техническая документация по «Ленинград-1» была передана с Кировского завода на ЗиС, где приступили к разработке ЗиС-101. Московские авто-конструкторы адаптировали свой вариант к специфике советского автопрома и дорог. Например, изъяли из конструкции машины автоматическое управление сцеплением и дистанционную регулировку амортизаторов. Эти узлы сложны в изготовлении и на российском бездорожье быстро ломались. Зато раму и ходовую часть, наоборот, усилили. Кое-что модернизировали. Так, рулевое управление и заднюю подвеску позаимствовали у «Паккарда», решив, что они лучше, чем у «Бьюика». Изменился и внешний вид бывшего «Л-1». Американское кузовное ателье «Budd» за 500 тысяч долларов и за 16 месяцев спроектировало и современный для тех лет кузов. Так что теперь никто не мог назвать получившийся автомобиль высшего класса советской копиркой американского автопроизводителя.
В конце апреля 1936 года ЗиС-101 показали Иосифу Виссарионовичу. Вождь машину одобрил, но продолжил ездить на Packard Twelve. Оно и понятно, кто в здравом уме, станет пересаживаться с бронированной машины, на обычную? С января 1937 года началось массовое производство ЗиС-101. В свободную продажу они не поступали. Их можно было получить в качестве служебных или как награду от властей. Хотя и рядовой советский гражданин мог прокатиться на ЗиС-101 в качестве пассажира такси. Среди десятка модификаций первого ЗиСа, была одна бронированная — ЗиС-101Э («Экстра»). Именно ее планировалось предложить товарищу Сталину в качестве альтернативы Packard Twelve. Первый экземпляр «броневика» собрали в январе 1940 года. Передали на испытание. В феврале того же года сотрудники ЧК из Гаража Особого Назначения (ГОН) проехали на нем 6 тысяч км и вернули на завод со списком из 20 замечаний. На заводе пообещали все исправить. Но как можно было устранить тесноту в салоне из за сильного бронирования?
В апреле 1940 года Политбюро приняло решение о начале производства ЗиС-101Э. К началу следующего года планировалось изготовить 10 «броневиков». Два из них собрали в октябре 1940 года и передали для опытной эксплуатации в ГОН. Через месяц их вернули на завод с большим скандалом. Сотрудники ЧК обнаружили двадцать недоделок и конструктивных недостатков. Например, тормоза схватывали неравномерно, на поворотах автомобиль сильно кренился, двигатель заводился через раз, из дверных щелей поддувало. Возить вождя на такой машине было недопустимым.
В марте 1941 года нарком госбезопасности Всеволод Меркулов в записке в Совнарком подвел итог создания бронированного варианта на базе ЗиС-101. Два прошедших испытания машины и шесть, что уже успели частично собрать, предписывалось довести до состояния возможности эксплуатации и передачи их в ГОН. Руководителей страны на них возить было проблематично. В той же записке Меркулов предложил создать новый «броневик», который по внешнему виду не должен отличаться от планируемых к выпуску на ЗиСе представительских машин.
В апреле 1941 года Совнарком издал специальное постановление, где ЗИСу предписывалось создать новый правительственный бронированный лимузин, который по внешнему виду не должен был отличаться от ЗиС-101.
Начавшаяся война на несколько месяцев приостановила выполнение этого постановления и значительно усложнила его реализацию. В октябре 1941 года заводское оборудование было эвакуировано из Москвы в несколько городов. На ЗиСе было создано отдельное конструкторское бюро легковых автомобилей. Ему и поручили разработать ЗиС-110 и ЗиС-110С (бронированный). Приоритетным заданием считалась работа над модификацией «С» — правительственным «броневиком». Задача осложнялась тем, что конструкторское бюро тогда находилось в эвакуации в Миассе.
Разработкой ЗиС-110 занялась группа инженеров во главе с начальником конструкторского бюро Борисом Феттерманом. Московские инженеры пошли по пути своих коллег из Ленинграда. Образцом на этот раз послужил американский автомобиль Packard 180 c кузовом Touring Sedan 1941 года. Его выбрали не только из-за любви Сталина к продукции американского автопрома, но и по другим причинам. Большинство деталей можно было легко сделать в СССР.
Как и в случае с ЗиС-101, многое пришлось переделывать. Например, кузов. У оригинала он был обычным, а требовался бронированный. Да и внешне уже тогда он выглядел слишком консервативным. А что будет во второй половине сороковых годов, когда начнется массовое производство ЗиС-110... Говорят, что сначала хотели пойти тем же путем, что и в ситуации с ЗиС-101 — заказать разработку кузова американскому бюро, но шла война, и тратить на это 500 тысяч долларов и полтора года возможности не было. Затем попытались купить кузовные штампы и все остальное у «Паккарда», но там сообщили, что производство этой модели прекратили и всю документацию уничтожили. Поэтому московским конструкторам пришлось разрабатывать свой вариант кузова. Впервые в истории советского автомобилестроения. При этом вся декоративная отделка, фурнитура, оборудование и оформление салона были выполнены в стиле «Паккарда».
Вождь лично интересовался судьбой машины. Уже 20 сентября 1944 года ГКО утвердил представленный образец. В июне началась сборка первой партии, а 11 августа 1945 года первый ЗиС-110 отправился на испытания.
В 1946-1948 годах была собрана первая опытная партия ЗиС-110С, но автомобили получились очень тяжелыми и, опять же, плохо приспособленными к советским дорогам. После модернизации бронекорпуса и снижения веса автомобиля на 400 кг появился вариант ЗиС-115, который начал серийно выпускаться с декабря 1949 года. До 1955 года было изготовлено 54 автомобиля. Почти 30 лет после этого представительских «броневиков» в СССР не выпускали. Не было нужды. Эксплуатировали ЗиС-115. Последний из них «вышел на пенсию» в ГОНе в 1993 году.
Если вам понравилась статья, обязательно поддержите автора лайком и подпиской, что бы он мог радовать вас и дальше, увлекательными статьями, постами и видео из мира авто!