Как я упоминал в предыдущей статье и в сериях, запчасти для преобразования Mitsubishi Colt 5 в Colt Evolution MR, доставались от "распилов" Эволюшнов из Японии. В этом смысле, реализация работ по созданию, попала в струю. Мне очень сильно повезло с годами закупки запчастей таких, какие я и хотел. Во время закупок, Эволюшны плыли из Японии потоком, в том числе много заветных "девяток", которые в основном мне и нужны были. В голове полностью был выстроен основной проект, который с течением времени обрастал всякими дополнениями, не входившими в планы, изначально.
Из наиболее значимых и видных з/ч были приобретены:
1) Руль Эво 9 (Momo с воронением стального основания). Руль достался в эталонном состоянии. Заведомо был обновлен (перешит) под заводское состояние, продавцом или ранее. На стальных "спицах" руля нет ни однй ссадины, на пластике так же нет повреждений и подушка, естественно целая.
2)Приборная панель Эво 9. Приборка, размеченная до 260 км/ч. Так же в отличном состоянии.
3) Панель доп. приборов от Эво 9 МР (Напряжение бортсети, темп. масла, наддув/разряжение). Оригиналы в полном комплекте с трубками, датчиком температуры и проводкой. Это важно, т.к. по отдельности мне не удалось найти номера этих составляющих в каталоге запчастей. Т.е. если бы этого не было, пришлось бы изобретать.
4) Комплект ключей со всеми личинками.
5) Тормозная система Brembo Эво 4/5/6/7/8/9 (суппорты в сборе с колодками и еще пригодными дисками).
6) Рейка рулевая от леворульного Эво 9. Большая редкость даже в то время. От праворульных доноров, реек было много в то время. Она примечательна тем, что ее ход короче, точно такой же на вид, но от обычного Лансера. По словам продавца уже обслужена. Но ревизию в ходе работ, проведу.
7) Радиатор в эталонном состоянии от ГТ-А модификации. Внизу радиатора, есть еще два штуцера, для подключения масляной системы автоматической коробки. Внутри, установлена трубка-теплообменник. В моем случае эти штуцеры можно использовать для доп. охлаждения жидкости ГУР, не смотря на то что у ГУРа есть своя внешняя трубка охлаждения.
8) Комплект стоек Bilstein в сборе, от ГСР / МР модификаций. Они наиболее мягкие из двух вариантов для эволюшнов - Каяба и Билштайн. Т.е. ближе к гражданским. А т.к. масса машины будет существенно ниже заводского Эво, то из оригинальных вариантов подходит Билштайн.
9) Колеса Эво 9 Enkei. Оригинальные 17 дюймовые, 235х45 мм.
10) Топливный бак Эво 9 , на 55 литров. Были разные варианты на разных модификациях Эво, в том числе на 42 литра, для РС версий. Бак сдвоенный, с проемом под кардан и двумя станциями, для перекачки топлива.
11) Насос системы ACD/S-AYC, полноприводной трансмиссии. Достался за копейки в эталонном состоянии, не считая поломанного в ходе транспортировки, клапана.
12) 6 ст. МКПП. Коробка от ГСР/МР модификаций. С действительно небольшим пробегом. Именно 6 ст. коробка, подходит для такой задачи.
13) Управляемый межосевой дифференциал ACD от ГТ-А версии, т.е. свободный, без червяной блокировки. На данный момент, стоковая блокировка для него в поиске, а лучше еще один такой диф. в сборе с блокой. Предназначен для управления моментом и его распределения между осями, в зависимости от выбранного режима : асфальт/гравий/снег.
14) Управляемый задний дифференциал Super-AYC. Этот дифф. в отличии от предыдущих поколений - AYC, имеет встроенную червяную блоку +, как и предыдущие AYC, два пакета фрикционов для управления моментом между задними левым и правым колесом.
15)Приводы в сборе; подрамники Эво 7/8/9; растяжка передних стоек Эво 5/6. На данный момент два комплекта приводов (8шт). Из них буду выбирать в лучшем состоянии для дальнейшей реставрации.
16) Полный комплект рычагов от Эво 9. Подвеска Эволюшна многорычажная, выполнена из алюминиевых рычагов и имеет в себе 8 шаровых опор - спереди две и сзади 6. Это сделано для лучшей пластичности, а вследствие и управляемости на дорожных покрытиях.
17) Двигатель 4G63T MIVEC (4G63-7) от Эво 9 ГТ-вагон. Безантилаговый мотор на 291 л.с. и 400 НМ, со стандартной большой турбиной TD05HR-16G6C-10.5T. Если верить продавцу, проехал около 120 т.км по территории Японии. Внутреннее состояние на первый взгляд, хорошее. Мотор отдали в сборе со сцеплением, стартер приложили.
18) Задняя часть кузова от Эво 9 РС. Для более правильной интеграции Эво, были куплены задняя и средняя части кузова, в которых есть точки крепления важных отличительных агрегатов.
19) Стоковая выхлопная система от Эво 9. Глушитель 9ки имеет отличную от предыдущих поколений, насадку с внутренней перфорацией, дополняющую звуко гасящий эффек. Так же внутри "банки" двойная системы глушения - прямоточная (короткий контур) с механическим клапаном, приводящимся в движение определенным давлением газов, и стандартная (большой контур), состоящая из полноценной системы перфорированных труб. Самым настоящим подарком, был почти новый катализатор, правда пролежавший около 10 лет в гараже, в заначке. По словам человека, продавшего его, кат. проехал около 500-1000 км из салона и его сняли. Новую девятку тогда пригнали на корчевание, а сам узел еще и от РС версии, т.е. с увеличенной пропускной способностью.
20) Передние сидения от Mitsubishi GTO. В итоге я не удержался и закупил крайне комфортные полуковши от легендарной гранд туризмо GTO (3000GT). Водительское сиденье оказалось полностью (кроме слайдера) с электроприводами - нижняя подушка с регулировкой спереди/сзади, спинка с электрорегулировкой поясничной поддержки, и так же с электрорегулировкой степени зажатия боковой поддержки. В итоге эти сиденья, как и все остальное подверглись реставрации. Но для того чтобы они стали леворульными пришлось очень сильно заморочиться. Но об этом в отдельной статье.