Сейчас в разных политических шоу на центральных телеканалах постоянно выступает Николай Вавилов. Несмотря на молодость, он считается лучшим знатоком Китая. Николай автор книг «Некоронованные короли Красного Китая. Кланы и политические группировки КНР» (2016) и «Китайская власть» (2021). Кроме того, он активно развивает каналы в «Дзене» и других соцсетях.
Вызывает уважение то, что Вавилов не замыкается только на изучении внутриполитической борьбы в китайском руководстве (хотя это его "конёк"). Он достаточно много пишет о международных делах. Нам показался очень интересным сделанный Николаем анализ политики Китая в Средней Азии и в Закавказье. Согласитесь, тема актуальная.
Тем более в свете нового обострения конфликта между Азербайджаном и Арменией.
Из слов Вавилова можно сделать вывод: без китайцев здесь не обошлось. Все дело в грандиозном транспортном проекте Си Цзиньпина «Один пояс, один путь» (другое название - «Новый шёлковый путь»).
В чем состоит его суть? В Китае и Европе – одинаковая железнодорожная колея, в России она другая. В Турции начинается опять «китайская» железнодорожная колея.
Так, вот по мнению Вавилова, цель китайского лидера состоит в том, чтобы переделать «советскую» колею в странах Средней Азии и Закавказье и обеспечить Китаю прямой железнодорожный маршрут, «линию жизни» на случай, если противостояние с американцами войдет в решающую стадию и американцы «начнут просто топить китайские суда».
В этом случае, полагает молодой китаевед, когда морской путь экспорта китайских товаров будет закрыт американцами, заработает железнодорожный путь в Европу. «Вот этот путь Пекин — Анкара — это именно такой инфраструктурный проект. Это не единственный путь, но один из основных», — считает Вавилов.
Между тем его созданию мешает конфликт Армении и Азербайджана из-за Нагорного Карабаха. Давняя вражда между этими государствами, по словам эксперта, препятствует инфраструктурным проектам Китая в области железнодорожного и автомобильного сообщения.
Можно предположить, что Вторая Карабахская война осенью 2020 года была попыткой решить эту проблему. И вроде бы после неё подвижки начались. Была достигнута трехсторонняя договоренность между Россией, Азербайджаном и Арменией, предполагающая открытие железнодорожного сообщения через южный армянский регион Сюник (Зангезур).
Зангезурский коридор должен был связать Азербайджан с его Нахичеванской автономией и Турцией. И осенью 2021 года Баку и Ереван, вроде бы, по железнодорожному коридору в Нахичевань договорились.
А потом Россия помогла Баку и Еревану согласовать позиции по вопросу об открытии в Зангезурском коридоре и автомобильной трассы. На встрече 3 июня 2022 года вице-премьеры Азербайджана, России и Армении смогли определить маршрут будущей дороги за исключением отсутствующего участка в 6 км. Но и здесь выход нашли. Как сообщила газета «Известия», итоговому согласованию маршрута изъявила желание помочь российская государственная компания «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), которая была готова направить своих экспертов в горную местность для нахождения инженерного решения прокладки дороги.
Но тут обострился конфликт между Китаем и США из-за Тайваня. И очень скоро последовало новое столкновение между Азербайджаном и Арменией.
Кому оно выгодно?
Прежде всего американцам, которым важно не допустить установления прямого транспортного сообщения Китая с Турцией. США убеждают Армению быть более твердой, не идти на уступки. Визит Нэнси Пелоси в Ереван, об этом четко свидетельствует.
Так что прав Вавилов, «Проблема Карабаха глобально влияет на проблему „Шелкового пути“», и находится в «очень крупной геополитической зависимости от нарастающего китайско-американского противостояния».
#Китай #США #Нагорный Карабах #Армения #Азербайджан