Если я правильно понимаю, то железнодорожных мостов через главную водную артерию северной столицы - два. Правда, один не доезжая города в районе Павлово на Неве. Ездил я в 90-е годы по той ветке на электричке до станции Горы на дачу к своему научному руководителю. Ужас-ужасный. Средняя скорость передвижения 20 км/ч.
Ну а второй в пределах самого города между Володарским мостом и Мостом Александра Невского. Причем, когда я начал писать эту публикацию, то сделал для себя открытие, что оказывается раньше поезда ходили по Литейному мосту. Иначе просто было никак не форсировать Неву, а стало быть и прямого железнодорожного сообщения с Финляндией не было.
Но в начале ХХ века поняли, что пускать поезда по центру - идея вряд ли хорошая, а значит нужен обход более ранний. Ну не сказать, что получилось уж совсем на окраине - все-таки почти самое начало проспекта Обуховской обороны. Но уж точно не через Невский.
Проект готовили 4 года, мост построили за 2 года. Причем частично его строительство финансировали сами финны, как инвестиции в развитие отношений с Россией. Сначала мост назвали не особо заморачиваясь - Железнодорожный. Назывался он и Мостом Александра I, и просто Новым. А вот потом переименовали в Финляндский. Сначала он был однопутным, а вот затем пристроили еще один аналогичный мост и конструкция стала двухпутной. Она увязывает Ладожский вокзал с московским направлением дороги, что позволило хоть немного разгрузить от пассажирских поездов Московский вокзал. Но вот разводится старый и новый мост по разному. Новый традиционно под углом к воде, а у старого секция поднимается вверх как в Ростове-на-Дону.
С 80-х гг. ХХ века мост вообще преследовала одна реконструкция за другой. Когда я жил в Питере это была вообще-то не особенно привлекательная конструкция. Но к 300-летию города его капитально подновили, сделали подсветку. В общем, теперь он стал очень привлекательным, как Большехотинский.
Уникальный случай произошел поблизости в 1963 года. Тогда на Неву в результате аварийной посадки приводнился Ту-124. А пассажиром того рейса был будущий патриарх Алексий II. Ну а двадцать лет спустя в опору моста врезался теплоход "Комсомолец Татарии", который перевозил 500 тонн рыбы. После этого он прошел еще несколько метров и затонул. В общем, то происшествие и подтолкнуло тогда к реконструкции моста.