Рассказывая о магистральных камазовских тягачах, нельзя не рассказать об автомобиле КАМАЗ-5460.
Ранее немного писал о нём здесь - https://dzen.ru/media/id/5f86bca34872967f57b4efa2/chitaia-starye-gazety-ob-avtomobile-kamaz5460-i-o-semkah-teleseriala-dalnoboisciki2-61b341d0aa2d1076671be1ad
История его появления началась ещё в середине 1990-х годов, когда на опытный образец была установлена кабина голландской фирмы ДАФ.
Камазовские специалисты говорят, что кабина в то время устанавливалась двух модификаций: с низкой крышей и спальная, с увеличенной высотой потолка. В качестве силовой установки использовался двигатель КАММИНЗ с турбонаддувом и воздушным охлаждением наддувочного воздуха. На автомобиле были установлены сцепление ЛАЙП, коробка передач ЦФ, мосты РОКВЕЛЛ.
Но кабина ДАФ не прижилась на КАМАЗе.
Когда в конце 1990-х и начале 2000-х годов конструкторы КАМАЗа во главе с Валеевым Данисом Хадиевичем продолжили работу над автомобилем и на базе узлов и агрегатов самосвала КАМАЗ-6520 изготовили 3 опытных образца, то вышли они с кабиной «Проекта Фэйслифт». (Для справки. Сотрудничество КАМАЗа и ДАФа в середине 1990-х годов носило название «Проект Фэйслифт». Отличительной чертой кабин этого проекта является наличие на бампере и на руле своеобразного красного треугольника).
Примечательно, что когда в феврале 2001 года на автомобильном заводе проходил торжественный митинг, посвящённый выпуску первого камазовского грузовика, то на празднично-украшенной площадке вместе с первым автомобилем КАМАЗ-5320, самосвалом КАМАЗ-6520 стоял и тягач КАМАЗ-5460 (один из пяти собранных на участке сборки экспериментальных машин той зимой).
В начале 2003 года автомобили КАМАЗ-5460 стали выпускаться серийно. Вот как об этом сообщалось в газете «Республика Татарстан» от 20 марта 2003 года.
(Для справки. В период с 2003 по 2021 год было изготовлено 2 362 машины. Пик производства пришёлся на период с 2004 по 2008 год, когда был выпущен 1 451 автомобиль.)
Примечательно, что серийный выпуск этих автомобилей был освоен сразу двух модификаций: с серийной, «аскетичной» и модернизированной кабинами. Автомобиль оснащался либо серийным двигателем КАМАЗ-740.13-260 (Евро-1), либо новым двигателем КАМАЗ-740.50.360 с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (Евро-2).
Стоит сказать, что двигатель уровня Евро-2 хорошо зарекомендовал себя во время «броска на Запад» в декабре 2003 года. Тогда водитель Андрей Марвин из «Мособлавтотранса» совершил поездку на автомобиле КАМАЗ-5460-003 в немецкий город Якобсдорф и благополучно вернулся обратно.
Это был не единственный автопробег в то время. С целью оценки потребительских свойств автомобиля КАМАЗ-5460 в 2003-2004 годах были проведены испытания в условиях реальной эксплуатации в Поволжье, Карелии, Казахстане.
Внизу фотографии, сделанные во время автопробега Набережные Челны-Санкт-Петербург- Набережные Челны летом 2004 года.
Внизу рекламный буклет 2003 года.
Что касается модернизированной кабины, то её в конце ХХ - начале XXI века создал коллектив компании АВТОДИЗАЙН во главе с Екимовым Сергеем Варламовичем.
Примечательно, что когда в феврале 2001 года КАМАЗ отмечал 25-летие с начала выпуска первого автомобиля, фотография автомобиля КАМАЗ-5460 с модернизированной кабиной украшала задник торжественного мероприятия, посвященного юбилейной дате.
Новый тягач потреблял 46-50 литров на 100 километров, что на 10-15 литров превышало показатели зарубежных аналогов. Были и другие нарекания на автомобиль. Но в последующем КАМАЗ-5460-003 дорабатывался под конкретные заказы и ещё долго выпускался небольшими партиями.
Говоря о кабине стоит также отметить, что в 2009 году компания АВТОДИЗАЙН изготовила для автомобиля КАМАЗ-5460 новую рестайлинговую кабину.
В 2004 году конструкторы вносят в автомобиль КАМАЗ-5460 новые изменения. Автомобиль получил индекс М.
Среди изменений – укороченная на 40 сантиметров база автомобиля, высота седельно-сцепного устройства (ССУ) была понижена на 1100 миллиметров (было 1335 мм), малолистовые рессоры передней подвески автомобиля, пневматическая подвеска гипоидного ведущего моста фирмы МАДАРА с осевой нагрузкой до 13 000 килограмм, система контроля давления в шинах. На тягаче был установлен новый двигатель КАМАЗ, мощностью 420 лошадиных сил (Евро-3) с электронной системой управления собственной разработки. Полная масса автопоезда выросла с 40 000 до 44 000 килограмм.
Внизу статья из газеты «Вести КАМАЗа» от 8 апреля 2005 года, в которой рассказывается о создании автомобиля КАМАЗ-5460М.
Не случайно на выставке «Мотор шоу-2004» КАМАЗ-5460М был признан лучшим грузовиком.
Внизу страница из журнала «Авторевю», №17 за 2004 год.
Внизу информация из «Вестника для дилеров и сервисных центров», сентябрь 2004 года.
Во 2 квартале 2006 года было начато серийное производство автомобиля КАМАЗ-5460-22, который получил название «Стайер».
Внизу дипломы, которые получил автомобиль КАМАЗ-5460-22 на московских престижных выставках в 2006 году.
Интересно, что в рамках Московского международного автосалона, проходившего в Москве в период с 30 августа по 10 сентября 2006 года автомобиль КАМАЗ-5460 был выставлен в качестве главного приза для победителя турнира по армрестлингу среди водителей - профессионалов.
Внизу отзыв 2011 года о камазовских автомобилях, в том числе и об автомобиле КАМАЗ-5460.
Есть ещё один интересный эпизод в истории этой машины. Автомобиль КАМАЗ-5460 являлся участником уникального автопробега Лиссабон-Владивосток в 2004 году. Но об этом расскажу на следующей неделе. Следите за новыми публикациями.