Mercedes-Benz Trucks представляет прототип водородного грузовика GenH2 на выставке IAA Transport 2022 в Ганновере.
Компания разрабатывает производство грузовиков на водородных топливных элементах, с помощью которых она планирует расширить свой портфель автомобилей во второй половине этого десятилетия.
Транспортные средства с водородным двигателем могут быть лучшим решением для перевозки больших грузов на большие расстояния.
Необходимость альтернативы транспорта с нулевым выбросом углерода также зависит от развития соответствующей инфраструктуры и наличия зеленой энергии. По мнению Mercedes-Benz Trucks, эти требования могут быть выполнены в короткие сроки и с минимальными затратами только с помощью зеленой энергии и зеленого водорода.
Очень немногие страны смогут в будущем поддерживать поставки только экологически чистой энергии по конкурентоспособным ценам, что потребует глобальной торговли углеродно-нейтральными источниками энергии. Зеленый водород будет играть ключевую роль в этом процессе, и Mercedes-Benz ожидает привлекательные цены на этот компонент в будущем, а также значительные преимущества с точки зрения затрат и осуществимости инфраструктуры на основе водорода, большего запаса хода, гибкости и более короткого времени зарядки. для клиентов. Все эти преимущества делают водородный транспорт жизнеспособным вариантом для клиентов Mercedes-Benz Trucks, особенно в сегменте перевозок на дальние расстояния.
Грузовик Mercedes-Benz GenH2, первый прототип водородного топливного элемента, с прошлого года проходит строгие программы испытаний как на внутреннем испытательном треке, так и на дорогах общего пользования. При разработке водородного транспорта Mercedes-Benz Trucks выбирает жидкий водород. В этой форме агрегации он имеет значительно более высокую плотность энергии и меньший объем по сравнению с газообразным водородом. В результате грузовик может заправляться большим количеством водорода, что значительно увеличивает запас хода и обеспечивает производительность, аналогичную характеристикам обычного дизельного грузовика.
GenH2 рассчитан на дальность полета более 1000 километров.
Это делает автомобиль подходящим для гибких и требовательных приложений, особенно в сегменте дальних перевозок. Серийное производство начнется после 2025 года.
Инженеры Daimler Truck разработали грузовик GenH2 на основе характеристик обычного магистрального грузовика Mercedes-Benz Actros с точки зрения полезной нагрузки, дальности полета и производительности. Конечная цель — предоставить серийный вариант грузовика GenH2 грузоподъемностью 25 тонн при полной массе 40 тонн. Этим характеристикам способствуют два специальных бака с жидким водородом из нержавеющей стали вместимостью 80 кг (по 40 кг каждый) для преодоления больших расстояний. Система резервуаров из нержавеющей стали состоит из двух встроенных труб, которые соединены друг с другом и имеют вакуумную изоляцию.
В серийной версии грузовика GenH2 система топливных элементов должна обеспечивать мощность 2 x 150 кВт, а аккумуляторная батарея — дополнительные 400 кВт. При 70 кВтч емкость аккумулятора относительно невелика, поскольку она предназначена не для удовлетворения потребностей в энергии, а только для дополнительной потребности в мощности в определенных ситуациях, таких как ускорение или движение в гору с полной нагрузкой.
Относительно легкая батарея позволяет увеличить полезную нагрузку
Для серийных автомобилей батарея будет самозаряжаться от избыточной энергии, вырабатываемой при торможении и топливных элементах. Центральным элементом сложной операционной стратегии системы на основе топливных элементов и аккумуляторов является система охлаждения и нагрева, которая поддерживает идеальную рабочую температуру всех компонентов, обеспечивая тем самым максимальную долговечность. В предсерийной версии два электродвигателя рассчитаны на 2 х 230 кВт длительной мощности и 2 х 330 кВт пиковой мощности. Крутящий момент составляет 2 х 1577 Нм, соответственно 2 х 2071 Нм.
В то же время Daimler Truck сотрудничает с Linde в разработке нового процесса обращения с жидким водородом («перегретый» жидкий водород или «технология sLH2»). Среди прочего, этот инновационный подход обеспечивает еще большую плотность хранения и более легкую заправку по сравнению с LH2. Компании планируют первую заправку прототипа автомобиля на пилотной станции в Германии в 2023 году.
Что касается инфраструктуры для водородных заправочных станций вдоль важных транспортных маршрутов в Европе, Daimler Truck планирует сотрудничать с Shell, BP и TotalEnergies.
Daimler Truck также является акционером оператора водородных заправочных станций H2 MOBILITY Deutschland. Кроме того, Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, Total Energies и Volvo Group обязались работать вместе, чтобы помочь создать условия для коммерциализации грузовиков с водородным двигателем в Европе в рамках группы H2Accelerate (H2A).
#автомобильныехитрости #авто #mercedes #машины #Тачки