Спор о том, какой тип зимних покрышек лучше, тлеющий в умах автомобилистов много лет, каждой осенью разгорается снова и снова.
Тема более широкая, чем просто выбор конкретной модели – нужно подобрать тип шин, соответствующий условиям эксплуатации. Попробуем помочь, выделяя преимущества и недостатки, типичные для каждой группы зимних покрышек.
Что лучше?
Начнем с повторения фундаментальных истин. Идеальных шин нет. И у шипованных, и у нешипованных есть свои плюсы и минусы. А значит дилемма о том, которые из них лучше в абсолютном смысле остается открытой.
Потому вопрос стоит перефразировать. Какие покрышки лучше ведут себя в данных условиях? Подразумевая дорожное покрытие и температуру (снег, лед, снежная каша, определенная температура и т.п.).
Шины – не обувь, которую мы можем менять каждый день, а уж тем более по несколько раз. Даже ежедневная смена покрышек вас не спасет. При поездке, например, из города в пригород, вы наверняка столкнетесь с покрытием разного состояния (сухой или влажный асфальт, укатанный снег, снежная каша, лед).
И что делать? Возить с собой несколько комплектов и менять колеса перед каждым изменившимся участком дороги? Да нет, выход в том, чтобы подобрать шины, наиболее подходящие для большей доли условий, которые встретятся вам на дорогах.
Каждый автомобилист должен сам выбрать, какие покрышки ему предпочесть. Исходные данные для принятия решения – как уже сказано, основные условия эксплуатации собственного автомобиля, которые лучше вас никто не определит. И, конечно, информация о достоинствах и недостатках тех или иных типов шин. А еще собственный опыт и стиль езды.
Виды зимней обуви
Большинство автомобилистов считает, что зимние шины делятся на два типа – шипованные и нешипованные. Это различие лишь визуальное. А производители делят зимние шины на три группы – по их свойствам.
Первая всем хорошо известна – шипованные. «Классические» зимние шины, ориентированные в первую очередь на лед и снег. Твердость резины – 55-60 единиц по Шору. Легко распознаются по «гвоздикам» в протекторе.
Следующая – более современные, фрикционные, они же нешипуемые, предназначенные для любых дорог и холодной зимы. Специалисты называют такие «скандинавскими» или «нордическими», народ же именует «липучками». Эти самые мягкие из зимних, твердость протектора – 50-55 единиц по Шору. Шашки имеют большое количество волнистых объемных разрезов.
Третья группа представляет собой еще один тип зимних шин без шипов – среднеевропейский, предназначенный для относительно теплых зим и ориентированный в первую очередь на «черные» (асфальтовые) дороги, а значит на более высокие скорости. Потому они чуть жестче «скандинавок», твердость резины протектора – 58-65 единиц по Шору. Имеют меньше ламельных разрезов, но более ярко выраженные водоотводящие канавки.
Различить две последние группы между собой на глаз не так просто – в каждом конкретном случае имеет смысл проконсультироваться у квалифицированных продавцов.
А ведь есть еще и всесезонки – которые частенько считают шинами «на все случаи жизни». На деле они ничем не могут блеснуть ни зимой, ни летом. Твердость резины протектора – 60-65 единиц по Шору, близка к среднеевропейским шинам, но шашки протектора практически не имеют разрезов и ламелей.
Каждому своё
Надеемся, что рекомендации по условиям использования каждого типа, основанные на нашем опыте, помогут разобраться.
Шипованные шины подойдут для:
- начинающих водителей, а также автомобилистов, боящихся скользких поверхностей;
- машин без АБС;
- тяжелых «легковушек» (внедорожники, минивэны и т.п.);
- сложных условий (холмистой местности с большим количеством подъёмов и спусков, а также регионов с частым обледенением дорог).
«Скандинавки» придутся впору:
- опытным водителям, ценящим комфорт;
- автомобилям с АБС и противобуксовочной системой;
- в условиях суровой зимы.
«Европейки» раскроют свои лучшие качества:
- в южных регионах с «тёплой» зимой;
- в крупных городах, где дороги хорошо очищают и обрабатывают реагентами;
- на автомобилях с электронными помощниками.
На «всесезонки» зимой надежды мало. Их можно рассматривать лишь для поездок по чистому асфальту или в южных регионах, где снег на дорогах появляется раз-два за зиму.