Мало кто знает, что при ЗИЛе существовало специальное конструкторское бюро, кратко СКБ ЗИЛ. Пожалуй - это самое передовое СКБ того времени. Попробую кратко рассказать почему и какие автомобили были разработаны под крылом бюро.
Как и многое в СССР - СКБ ЗИЛ появилось благодаря военным и опыту Великой Отечественной Войны. Людям в погонах нужен был проходимый и вместительный транспорт. ЗИС предложил свою модель - ЗИС-151. Первый советский грузовик 6х6. И все бы ничего - но проходимость оставляла желать лучшего. Автомобиль банально закапывался из-за узких колес.
Односкатные колеса спереди и двускатные сзади - тоже не самый лучший вариант для бездорожья.
Машину решено было доработать и самое простое, но гениальное решение предложил инженер Лаврентьев. Тогда уже существовала амфибия ЗИС-485, с другими мостами и колесами с подкачкой.
Мосты с колесами от амфибии прикрутили на 151-й и отправили на испытания, где экспериментальный автомобиль на голову опередил всех конкурентов.
Жукову автомобили понравились и он предложил не останавливаться и продолжать работы дальше. И уже 7 июля 1954 года появилось СКБ ЗИЛ, во главе которого стоял великий конструктор В.А. Грачев. Чтобы перечислить всю технику, которую он разрабатывал - нужна отдельная статья. Я остановлюсь на отдельных работах СКБ ЗИЛ.
Опытный ЗИЛ-134
В чем уникальность моделей? Во-первых были применены ШРУСы системы "Рцеппа".
Во-вторых - формула 8х8 давала этому грузовику непревзойденную проходимость. В-третьих - центральная подкачка шин. Ну и в-четвертых - уникальный мотор V12, который разработан специально для этого монстра.
Автомобиль обладал уникальной проходимостью, но был слишком сложен, дорог и ненадежен. Все закончилось на стадии испытаний. Но наработки были применены в других моделях.
ЗИЛ-135П/Е/Л/ЛК
Пожалуй, самая известная и успешная модель от СКБ ЗИЛ изготовленная по заказу военных. Уникальность этой машины тоже не вызывает сомнений.
Существовало масса модификаций этого автомобиля. Более 20. Наиболее известен как шасси для ракетных комплексов. На первых моделях использовались автоматические коробки и два двигателя. Завод БАЗ, где выпускались 135-е послал автоматические КПП подальше, сославшись на отсутствие возможности производства. В итоге это привело к проблемам.
При трогании с места из-за механической КПП и не синхронной работы моторов (один отвечал за правый борт, второй - за левый) ЗИЛ довольно сильно разворачивало. Несколько раз это приводило к тому, что автомобили падали с мостов, тралов, съезжали в кюветы.
Еще одна примечательная особенность - кабина из стеклопластика. ЗИЛ был первым автопроизводителем в мире у которого появилась линия по изготовлению стеклопластиковых деталей.
Несмотря на эти недостатки - шасси ЗИЛ-135 стояло на вооружении многих стран и стоит до сих пор.
ЗИЛ Э167
Настоящий монстр, который остался в одном экземпляре. Автомобиль предназначался для работы крайне тяжелых условиях. Два двигателя ЗИЛ-357, 6х6, стеклопластиковый кузов, диаметр колес 1790 мм, торсионная подвеска.
Спасательный комплекс "490"
Абсолютно уникальная разработка СКБ ЗИЛ. Комплекс необходим для поиска и эвакуации космонавтов после приземления. Все его знают как "Синюю птицу" - именно такое красивое название получили вездеходы серии ЗИЛ-49061. В комплекс входят: грузовой ЗИЛ-49061, пассажирский 4906 и уникальный шнекороторный ЗИЛ-29061. Последний нужен в том случае, если местность является совсем непроходимой.
Как и положено СКБ ЗИЛ применил стеклопластик, сохранил возможность плавать и расширил возможности за счет снегоболотохода.
Выпускался с 1980 по 1991 годы.
Вот такие, поистине монументальные и уникальные автомобили выпускал СКБ ЗИЛ. На этом закончу. Больше нет ЗИЛа...
Пишите комментарии, подписывайтесь на канал и всем добра!