Он стал угловатее, мощнее и «электроннее», но речь не об электрификации – о цифре. Ford называет седьмое поколение мустангов «совершенно новым», хотя в нем можно найти различные узлы и структуру предшественника. Изменения, однако, и в самом деле существенные.
Новый Mustang по-прежнему предлагается в кузовах купе и кабриолет и оснащён либо 2,3-литровой турбочетверкой на 300 л.с., либо 5-литровым V8 на 487. Но сверх того есть и экстремально спортивная версия по имени Dark Horse – тёмная лошадка – с восьмеркой мощностью «свыше пятисот» лошадиных сил. И лошадок этих не одна, а две. Первая, Track-Day, рассчитана на движение по обычным дорогам в будни и гонки на треках по выходным, а вторая, Dark Horse R – чисто гоночный вариант. Но и перечисленное не исчерпывает список (не)доступного: будет ещё и Mustang GT4.
Все мустанги теперь можно будет заказать не только с 10-ступенчатым автоматом, но и с механической шестиступкой, переключать передачи в которой поможет автоматическая система перегазовки, уравнивающая обороты первичного и вторичного валов. (Надо сказать, что в США механическая коробка фактически играет роль противоугонной системы – злодеи редко понимают, что надо делать с третьей педалью и предпочитают не связываться).
Другая, совсем уж небывалая фишка „Remote Rev“, придумана для силовых агрегатов V8 тс автоматом: это возможность дистанционно поднять обороты холостого хода дабы порадовать или поразить ваших собеседников оглушительным «ржанием» выхлопа. Вот стоите вы рядом с вашим Мустангом, беседуете с девушками, хвастаетесь, а сами в кармане на кнопочку как надавите, а он как взревёт... Ну, тут уже все и ваши! Правда, как утверждают, эта опция в Европе будет недоступной, законы у них не той системы!
Перейдем, однако, к более серьёзным вещам. Рулевое управление стало острее, предусмотрены 6 режимов движения на выбор. Шасси новинки существенно переработано, добавлен так называемый дрифтовый тормоз (Driftbrake), позволяющий многократно усилить ручник, дабы без напряга сорвать задние колеса в занос. Пакет „Performance-Pack“ содержит элементы, увеличивающие жесткость, более мощные тормоза, масляный радиатор и блокирующийся дифференциал.
Весьма классический ранее кокпит стал цифровым, обзавелся большими мониторами (12,4 и 13,2 дюйма) под общим стеклом. (Только в базовой комплектации между ними есть небольшой зазор). Причем программированием картинок на них занималась компания Epic Games, создавшая буквально нереальный движок. Можно вообще никуда не ехать, а развлекаться анимациями. Хай-фай аудиосистема от Bang & Olufsen присутствует в листе опций, а вот Алекса, прислушивающаяся к вашим словам, всегда на борту. Интересно что наряду с цифровизацией, разработчики сохранили и множество обычных кнопок, среди них большой регулятор громкости. На Форде сочли, что для этой функции ничего лучше до сих пор не придумано. Все перечисленные инновации призваны привлечь клиентов-миллениалов или поколения Z (как они еще не заменили эту букву, непорядок). Ибо на Форде знают: эти клиенты хотя и обожают видеоигры, но не прочь прохватить и в реальном спорткаре. Не забыты и привычные нынче ассистенты: есть адаптивный круиз-контроль, система распознавания светофоров, удержания в полосе и прочая, и прочая.
О внешности нового Ford Mustang скажем коротко: она изменилась не до неузнаваемости, Автомобиль стал угловатее, более броским и, благодаря светодиодным фарам, современнее. Линия крыши продумана таким образом, чтобы в машину легко можно было войти (и выйти) с гоночным шлемом на голове.
Mustang можно будет заказать в Европе с конца будущего лета, хотя, как говорят, лишь в версии GT с 5-литровым мотором. Фанаты марки наверняка обрадуются что после электрического кроссовера Mustang Mach-E не забыт и обновлен их любимый оригинал.
#fordmustang #фордмустанг #спорткары #американскиеавтомобили