Ниссан – одна из тех марок, которая с самого начала отнеслась к происходящим событиям философски. "Не получается работать сейчас, значит, мы подождем", — сказали они и приостановили сборку машин на питерском заводе на неопределенный период. Сначала была информация, что к сентябрю все-таки могут восстановиться какие-то логистические цепочки, и завод снова сможет производить автомобили. Но сентябрь уже на дворе, а новых ниссанов, сходящих с конвейера, пока не видно.
В этих условиях руководство завода заявило, что простой продлится по меньшей мере до конца года. По истечении этого срока можно будет продлить его еще, если будет нужно: никто же не запрещает. Пока Ниссан платит работникам две трети от зарплаты и добровольно-принудительно никого не увольняет. Видимо, японцы и правда надеются продолжить работу в России в обозримой перспективе.
На питерском заводе собирался почти весь модельный ряд бренда за исключением Террано, который делали на Автофрамосе в Москве. Наверняка на складах у дилеров еще осталось какое-то количество машин, но Ниссаны уже вовсю поставляются по параллельному импорту маленькими конторками, которые возят машины из Эмиратов или более ближнего зарубежья. Так получается дешевле, поэтому ажиотажного спроса на оставшиеся в наличии модели российской сборки не наблюдается. Да и цены дилеры ставят такие, что купить машину проблематично. Придерживают, готовясь к худшему.
Зато иранские машины, если бы они появились на российском рынке по иранским ценам, сразу стали бы лидерами продаж. В Иране седан Тара, которую недавно показывали на московском автосалоне, стоит 600 тысяч рублей на механике в простенькой комплектации и 800 тысяч на автомате в полном "жире". Понятно, что таких цен на российском рынке не будет, но даже если они подорожают не слишком сильно, брать все равно будут.
Если Тара будет по цене Гранты или близко к ней, то никто не будет смотреть, что это за автомобиль — спрос будет огромный. За миллион в России в салоне сейчас можно купить только Гранту и Ниву. Если иранская тара будет стоить столько же, то будущее модели на российском рынке очень радужное. Вопрос только в том, сколько накрутят на нее на всех этапах: в компании-экспортере, на таможне и в российской сети ритейлеров.
Иран Ходро Ниссан, пожалуй, не заменит, а вот стать новым Фольксвагеном Поло Тара в целом сможет. Интересно, как скоро первые иранские машины появятся на дорогах? И насколько популярны они будут через пару лет?