Относительная непопулярность, похоже, Peugeot 508 только на руку. Меньше доступных на рынке вариантов — проще найти среди них самый подходящий. А стоимость в пределах 800 000 рублей дополнительно подкупает!
Какой он? 508-й — строгий родственник Citroen C5, что снаружи, что внутри. Консервативный салон седана выполнен из материалов высокого качества, но в нём катастрофически не хватает мест для мелкой поклажи. Передние сиденья с удобным профилем в топ-версии могут похвастать массажем. На просторном втором ряду возможен двухзонный климат-контроль. Багажник — ровный и аккуратный отсек объёмом 545 литров.
Что можно купить? Предложений немного, и в любом случае это будет дорестайлинговый автомобиль 2011–2014 годов выпуска.
Чаще всего продаются седаны со 150-сильным турбомотором 1.6 и АКПП. Базовая 120-сильная модификация в паре с роботом встречается реже. Двухлитровый дизель представлен штучно. За Peugeot 508 в приличном состоянии нужно отдать около 700 тысяч. Из опций можно рассчитывать на кожаную отделку, навигацию и проекцию на лобовое стекло. Ситроеновской гидропневматики у Peugeot нет.
Как едет? 508-й хорошо стоит на скоростной прямой и надёжно ведёт себя в поворотах. Седан почти не кренится, а его лёгкий руль удивительно информативен. Жаль, что подвеска чувствительна даже к мелким неровностям.
Чего ждать? Кузов седана неплохо сопротивляется коррозии. Тем не менее стоит внимательно следить за состоянием колёсных арок. Там за подкрылками скапливается грязь и появляется ржавчина. Из-за неудачной конструкции багажника внутрь попадает вода. При необходимости кузовного ремонта стоит учитывать, что для многих деталей есть заменители.
Оба бензиновых мотора относятся к семейству Prince, а значит, проблемы аналогичны таковым у Citroen С5. То же самое касается дизелей DW10 и DW12.
С базовым бензиновым двигателем у дорестайлингового седана сочетается робот EGS6, созданный на основе шестиступенчатой МКПП. В плане надёжности он неплох, при этом крайне неудобен в эксплуатации. Для него характерны медленные переключения и провалы в тяге. Шестиступенчатый «автомат» Aisin TF80SC вполне надёжен, хотя и довольно чувствителен к качеству обслуживания. При регулярной замене масла он легко пройдёт до 200 тыс. км до промежуточного ремонта с переборкой гидротрансформатора и заменой накладок блокировки.
Среди слабых мест подвески — стойки стабилизатора, ступичные подшипники и задние амортизаторы.