119 подписчиков

Часть 2. На чем полетим?

16 сентября 202216 сен 2022

1 мин

Оказавшись в новой реальности 24 февраля пришло время заново переосмыслить возможности по пополнению авиапарка отечественных АК. Давайте снова по пунктам: Часть 1. От винта! ЛМС Байкал - Л-410 - ТРВС-44 - Ил-114. В принципе не так все плохо у нас с двигателями реактивными. А вот с линейкой моторов для винтовой авиации который год не могут довести до ума ВК-650 / ВК-800 / ТВ3-117ПроМакс. Часть 2. SSJ-New. По состоянию на лето 2022 года построено уже 2 фюзеляжа. Один для статических испытаний, второй доводится до готового изделия. Двигатель ПД-8 прошёл первый цикл испытаний, ожидается его установка на летающую лабораторию Ил-76ЛЛ. Часть 3. Средний сегмент. Ту-204 & МС-21. Так ли плох был Ту-204 для своего времени? Перетяжеленный, но вполне надёжный самолёт с приемлемым для 90х годов расходов топлива. После доводки и модернизации мотора ПС-90А - даже в 2000х вполне неплохо по этим параметрам выглядел. Часть 4. Журавль в небе (CR-929) или синица (Ил-96нео) в рукаве. Нам очень нужен

Оказавшись в новой реальности 24 февраля пришло время заново переосмыслить возможности по пополнению авиапарка отечественных АК. Давайте снова по пунктам:

Часть 1. От винта! ЛМС Байкал - Л-410 - ТРВС-44 - Ил-114.

В принципе не так все плохо у нас с двигателями реактивными. А вот с линейкой моторов для винтовой авиации который год не могут довести до ума ВК-650 / ВК-800 / ТВ3-117ПроМакс.

Часть 2. SSJ-New.

По состоянию на лето 2022 года построено уже 2 фюзеляжа. Один для статических испытаний, второй доводится до готового изделия. Двигатель ПД-8 прошёл первый цикл испытаний, ожидается его установка на летающую лабораторию Ил-76ЛЛ.

Часть 3. Средний сегмент. Ту-204 & МС-21.

Так ли плох был Ту-204 для своего времени? Перетяжеленный, но вполне надёжный самолёт с приемлемым для 90х годов расходов топлива. После доводки и модернизации мотора ПС-90А - даже в 2000х вполне неплохо по этим параметрам выглядел.

Часть 4. Журавль в небе (CR-929) или синица (Ил-96нео) в рукаве.

Нам очень нужен недорогой «мобилизационный» широкофюзеляжник для рейсов типа Мск-Новосиб. Замена А-330 «классического» поколения, способная возить 300-350 пассажиров на дистанцию до 10 тыс. км.

Часть последняя, фантастическая. Можем повторить (Ту-144)? Возможен ли русский суперзвуковой «Overture»?

Кратко - возможен, но сейчас вообще не до него. А если серьезно, то РФ владеет единственным в мире серийным мотором НК-32-02, который потенциально пригоден для сверхзвукового лайнера. Основная проблема Ту-144 и даже Конкорда была в бешеном расходе топлива на сверхзвуковом режиме. Не вдаваясь в историю, скажу лишь что в конце 90х один из последних живых Ту-144 был переоборудован в совместную с НАСА лабораторию, в нагрузку получив двигатели от ракетоносца Ту-160. Спустя 25 лет расход топлива наконец-то удалось привести к норме. В 2010-х мотор модернизировали до версии НК-32-02 при возобновлении серии, добавив ещё 10% экономии при сохранении тяги. В случае продолжении его доработки вполне может появится соблазн вновь попробовать его и в гражданской авиации.