Французская железнодорожная компания SNCF и производитель поездов Alstom представили первый завершенный TGV M, скоростной двухэтажный поезд нового поколения с более длинным и аэродинамичным носом, идеально подходящий для поездок по сельской местности Франции.
Компания Alstom назвала новый поезд "TGV будущего". TGV расшифровывается как Train à Grand Vitesse, что означает скоростной поезд.
Премьера этого шикарного нового дизайна состоится на парижской железнодорожной сети в 2024 году и по всей стране в течение следующих 10 лет.
Больше и лучше
TGV - один из самых известных в мире брендов высокоскоростных поездов, который с начала 1980-х годов является основным продуктом европейских железнодорожных перевозок.
Еще в 2018 году SNCF, государственная французская железнодорожная компания, контролирующая TGV, заказала 100 поездов TGV M (также известных как поезда Avelia Horizon) стоимостью 2,7 миллиарда евро (около 2,7 миллиарда долларов). В августе 2022 года было заказано еще 15 поездов.
Большинство поездов будут курсировать внутри Франции, но Alstom заявила, что 15 будут курсировать по международным рельсам.
TGV M будет работать с той же максимальной скоростью, что и поезда TGV предыдущего поколения - 350 километров в час (почти 220 миль в час).
"В 2022 году мы не хотим ехать быстрее", - заявил представитель Alstom Филипп Молитор в интервью CNN Travel, объяснив, что вместо этого целью являются высокоскоростные поезда, которые вмещают больше людей и потребляют меньше энергии.
Новый поезд TGV M, представленный на заводе Alstom в Ла-Рошели, западная Франция, позиционируется как новое поколение европейских высокоскоростных поездов.
Новый поезд TGV M, представленный на заводе Alstom в Ла-Рошели, западная Франция, позиционируется как новое поколение европейских высокоскоростных поездов.
Ксавье Леоти/AFP/Getty Images
Поезда TGV M не просто имеют носы на 40,5 сантиметра (15,9 дюйма) длиннее, чем их предшественники, они больше по всем направлениям. Более просторный салон вагона может вместить до 740 посадочных мест по сравнению с текущим максимумом в 634.
TGV Ms также получил то, что производитель Alstom называет "беспрецедентной модульностью", что означает, что внутреннюю конфигурацию поезда можно легко регулировать. Вагон можно переоборудовать из второго класса в первый и обратно или приспособить для размещения негабаритного багажа или велосипедов. На борту также будут созданы специальные зоны для общения пассажиров, которые обеспечат разнообразие и гибкость при длительных поездках.
По словам Alstom, конструкция повышает текущую энергоэффективность TGV и снижает выбросы углекислого газа, поскольку 97% компонентов поезда теперь пригодны для вторичной переработки.
Он также может похвастаться улучшенной транспортной доступностью - здесь будет подъемная платформа, позволяющая инвалидам-колясочникам самостоятельно садиться в поезд, и бортовая звуковая система для помощи слабовидящим пассажирам.
Большие окна позволят максимально насладиться видами, в то время как освещение TGV будет адаптироваться в зависимости от естественного освещения снаружи.
В заявлении Alstom описывается "комплект поездов, датчики которого непрерывно передают тысячи фрагментов данных, что позволяет исследовать поезд в режиме реального времени со всех сторон для оптимизации технического обслуживания и доступности".