В предыдущей статье я рассказал вам о нашей покупке за 65 тысяч. Это УАЗ 31512, 1998 года выпуска от одного хозяина. (Читать Часть 1 здесь) Одним из главных условий была возможность поставить машину на учёт. Пора рассказать, как такой дешёвый автомобиль становится кратно дороже за относительно короткое время.
Что и за сколько переделали в первую очередь.
Вообще хотели купить машину, которую не жалко. Чтобы можно было без сожаления бросить, если завязнет в болоте… Сразу скажу, теперь жалко такое бросать. Машина стала дорога не только сердцу, но и кошельку.
И ещё в самом начале признаюсь, что ремонтом занимаюсь не лично. И так, всё началось с подвески и мостов. Задний оказался в относительно хорошем состоянии, а вот передний пришлось менять. И потянулась цепочка… Тормозную систему менять. Раз уж поменяли мост, то и передние тормоза поставили дисковые, а значит, нужны колёса радиусом на один дюйм побольше. Рессоры на машине стояли сборные, вперемешку задние и передние, непонятно как подогнанные, к тому же кувалдой загнутые (чтобы продлить их эксплуатацию). Короче, подвеска новая. Поменяли рулевой редуктор. Наш механик искренне удивился, как машине удалось без приключений доехать из деревни до СТО. А я ведь ещё на нём по городу ездил и техосмотр прошёл!
Хорошо хоть, двигатель менять не стали. Но поменяли генератор, переставили его чуть повыше. Очистили радиатор, заменили ряд патрубков. И так понемногу, там купить, здесь заменить… И наш УАЗ подрос в цене почти до 300 тысяч рублей. Наверняка, кто-то спросит: что вы там рессоры из золота ставили? Приведу только один пример. УАЗику подарили хабы. 5 тысяч за штуку. Есть конечно и подешевле, но машину для себя делаем, так что и покупаем всё не самое дешёвое, но и не самое дорогое. Вот и считайте. Если за пару хабов только десятку, то так и получается там и сям 4,5,6 тысяч плюс работа мастера. Короче, с начальной стоимостью УАЗ стал стоить чуть меньше 300 тысяч рублей.
Первые выводы про наш УАЗ 31512.
Предыдущий хозяин эксплуатировал машину нещадно. Купив новый УАЗик, он эксплуатировал его нещадно до тех пор, пока что-то не сломается окончательно. Но ремонтировалась машина не с помощью новых деталей, а тем, что было под рукой или на ближайшем разборе. Поэтому наблюдалась такая сборная солянка в рессорах, а карбюратор на родном двигателе стоит жигулёвский. Хотя, может хозяин наделся ещё и на бензине сэкономить. Есть такое мнение. Но пока машина хорошо заводится и не глохнет на низких оборотах, решили с карбюратором ничего не делать. Не все мелочи я перечислил в описании выше. Докупались метизы и резинотехнические изделия, вот так и оправдывает себя наша копилка без дна.
Планы на будущее.
Конечно, это ещё не всё! В машину монтируются кресла и диван от Хонды, с Дальнего Востока идёт лебёдка. В следующей статье расскажу, почему именно оттуда и по чём. С установкой тоже всё будет не так просто. Так что…
Продолжение следует.