В этой статье хочу поделиться промежуточными впечатлениями от владения моим XK и, возможно, развею некоторые иллюзии людям, которые хотят купить такой автомобиль. Езжу на этой машине уже 10 месяцев. За это время была возможность попробовать ее в разных режимах. Была поездка в Сочи, несколько выездов на загородные дороги, в том числе довольно интересные покатушки в Горячем Ключе. Переезды между городами по прямой и много городской езды. В целом XK — это очень комфортное GT (не путать со спортивным автомобилем). На этой машине можно ехать как по автобану на скорости 250 и разговаривать практически не повышая голоса, так и по проселочной дороге не испытывая дискомфорта (благо подвеска настроена просто фантастически). У автомобиля, с моей точки зрения, довольно неплохой драйверский потенциал, но при этом назвать ее спорткаром я не могу. Здесь сразу несколько проблем. Первая и самая главная «ТОРМОЗА». Их в этом автомобиле просто нет. От слова совсем. Перегрев наступает практически сразу после активного использования. Нет, они, конечно, тормозят какое-то время. Но по мне этого недостаточно для автомобиля с V8 385 л.с. Повторюсь, для поездки в Сочи из Краснодара их вполне хватает. Даже при том, что несколько раз я довольно активно ехал в перевал и на серпантине. Но стоит несколько раз от тормозить с 230 до 150-120 и все. Вторая проблема (она же плюс) — это колесная база. За счет длинной колесной базы машина очень устойчива на прямой (гораздо устойчивее Mersedes SL), но в крутых поворотах с малым радиусом этот плюс становится жирным минусом. Ну и возможно самая большая проблема этой машины – настройка электронной системы стабилизации. У нее, как я успел выяснить три режима работы:
- автоматический (машина позволяет только легкую пробуксовку на старте, заноса нет совсем)
- частичное выключение стабилизации (возможен небольшой занос)
- полное выключение стабилизации (ну тут кто на что учился)
Но проблема всех трех этих режимов в том, что на выходе из поворота автомобиль либо обрубает тебе мощность, либо дает сразу всю. Среднего режима я не обнаружил. На гоночной трассе процесс езды превращается скорее в процесс борьбы с автомобилем (в ручном режиме мне так и не удалось выбрать нужную передачу).
В конце хочу пояснить, машиной я доволен на 100 %. Все автомобили разные. И выбирать автомобиль нужно изначально понимая, как ты планируешь его использовать. Я пока не встречал ни одного универсального.
P.S. Сразу хочу оговориться. Не могу сказать, что являюсь профессиональным пилотом Ф1. И наверняка есть люди, которые смогут лучше меня использовать потенциал этого автомобиля. Но у меня есть возможность сравнить XK с другими автомобилями на тех же дорогах в тех же условиях.
О своих впечатлениях от езды на других автомобилях напишу в следующий раз.