Самые распространенные в мире колеи железных дорог — "европейская" (1435 мм) и "русская" (1520 мм). Три четверти железных дорог в мире с такими размерами. Самая широкая из существующих в мире дорог — 1676 мм. Это часть дорог в Индии, Пакистане, Аргентине, Чили. Но в истории были проекты строительства дорог и со сверхширокой колеёй.
Двухметровые дороги
Одна из первых железных дорог, построенных в Англии была с шириной колеи больше двух метров — 2140 мм. Такую колею предложил строить британский инженер Изамбард Брюнель.
Он вообще был какой-то перфекционист железнодорожного строительства. Брюнель считал, что уклоны дороги должны быть минимальными, а радиусы кривых наибольшими. Построить такую дорогу дороже, но зато она удобнее в эксплуатации.
Двухметровая дорога в Англии просуществовала чуть больше двадцати лет. Потом её переоборудовали на обычную "европейскую" колею.
Первая железная дорога в России чуть не дотягивала до двух метров — 1829 мм. И её спустя полвека переделали, но уже под "русский" размер.
Ни с одной из этих дорог не сравнится проект, который родился в гитлеровской Германии.
Breitspurbahn — проект третьего рейха
Breitspurbahn в переводе с немецкого буквально "ширококолейная железная дорога". Так и назывался проект, инициатором котором стал лично Гитлер.
В первые годы прихода к власти нацисты строили автодороги. В Германии появилась сеть отличных автобанов. И в то время Гитлер на железные дороги почти не обращал внимания.
Все изменилось, когда началась компания на Востоке. Россия — это принципиально другие расстояния и гитлеровцы сталкивались с проблемой подвоза снабжения.
Гитлер поручает разработать дорогу шириной три метра. Ему говорили, что это будет очень дорого. Нужны будут другие технологии строительства, потребуется абсолютно новая инфраструктура железных дорог. Он никого не слушал и проектом занялись немецкие инженеры.
Разрабатывались локомотивы и вагоны, которые должны были ездить но трехметровым железным дорогам. И ширина и высота — около восьми метров. Это были бы поезда исполины.
Скорость движения пассажирских поездов до 250 км/ч, грузовых — около 100 км/ч. Пассажирские вагоны проектировались двух-трёхэтажными. В таких поездах были бы рестораны, кинотеатры, бани и душевые — жилые дома на колесах.
Каждый такой пассажирский поезд мог бы перевозить до двух тысяч человек. Для сравнения — в обычном российском плацкартном вагоне сейчас 54 места, в купейном — 36. Следовательно поезд перевозит максимум 600 - 800 человек.
Грузовые эшелоны могли бы перевозить от 10 до 30 тысяч тонн грузов (сейчас самый большой состав способен везти 2 тысячи тонн). Длина гигантских составов достигает 1,2 км.
Такие масштабы требовали других подходов к прокладке рельсов, к способам укрепления грунтов, другой организации развязок, новых тоннелей, ангаров. Всё это было просчитано и продумано.
Например, ширококолейную дорогу планировали строить по безбалластной технологии.
Суть её в том, что железнодорожное полотно не собирают из шпал, а заливают из бетона на месте. И сверху на бетонные плиты кладут рельсы. Такая дорога служит дольше, обслуживать её проще. Возрастает скорость движения, вагоны не качаются, гасится шум колёс.
Для России это и сейчас ещё "космос", экспериментальная технология. Но по такой технологии строят, например, железные дороги в Китае. Специалисты говорят, что Германия могла построить такую дорогу — на неё работала вся оккупированная Европа.
Была разработана схема строительства трехметровых железнодорожных магистралей. Прежде всего дороги должны были построить в восточном направлении.
Одна из веток должна была связать Берлин с Львовом, Киевом, Ростовом-на-Дону и далее Сталинградом и Баку. Другая ветка — с Москвой и Ленинградом. С востока планировали вывозить ресурсы, а туда перевозить немецких колонистов, которые бы заселялись на новых землях.
Другие ветки должны были связать Берлин с Римом и Стамбулом. Завершить строительство дорого рассчитывали до 1950 года. Любопытно, что проект дорабатывался даже в 1945 году, когда уже было очевидно, что Германия войну проиграла.
Плюсы сверхширокой колеи
После войны такие проекты обсуждали и в СССР. Поезда на широкой колее экономичнее в эксплуатации, развивают большую скорость, перевозка пассажиров и грузов обходится дешевле. Сверхширокая колея хороша для неустойчивых грунтов.
По такой дороге поезд мог бы развивать скорость до 400 км/ч. Из Москвы до Владивостока можно доехать за сутки, вместо нынешней недели. При российских расстояниях такие дороги просто незаменимы.
Но главный минус — стоимость строительства. Хотя при обилии дешевых нефтяных и газовых денег такое вложение — инвестиция в будущее.
Канал Осталось в проекте — о задуманных, но не реализованных идеях и проектах. Подписывайтесь!
➔ Зачем Сталин хотел осушить Каспийское море?
➔Холокост или переезд на Мадагаскар — могли ли евреи спастись?
➔Канал Евразия — самый дорогой проект России
➔Вхождение Болгарии в СССР
➔Как хотели осушить Средиземное море