Найти в Дзене
ООО ОКБ РУССКИЙ ИНЖИНИРИНГ
15,1 тыс подписчиков

МОТОРЫ в СССР. М-253к Звезда Шестиблочная Добрынина жидкостная 24 цилиндра, 1949 г.

1527
2 мин
ОКБ-36 в Рыбинске под руководством В. А. Добрынина, основываясь на теоретическом и практическом заделах по М-250, в короткий срок создает двигатель М-251ТК (ВД-3ТК). В 1948 г. этот новый мотор проходит госиспытания, но как раз в это время выявляется острая потребность в 4-тысячнике для Ту-85 — и… снова в путь. В январе 1949 года ОКБ-36 предлагает на базе М-251ТК создать новый комбинированный ‘двигатель М-253К на максимальную мощность 4300 л.с. и с удельными расходами топлива на крейсерских режимах в пределах 0,185 — 0,195 кг/л.с.ч. Работы шли в рамках проектирования самолета «85», темы определенной в тот период для МАП, как самой важной. М-253К (ВД-4К), первый из серии «ВД», имевшей персональные» индексы по инициалам главного конструктора В. Добрынина, получился очень хорошим. Индекс «К» в названии мотора означает «комбинированный». К этому времени мощные поршневые моторы постепенно превращались в комбинированные (или по-американски — «компаундные»), т. е. турбо-поршневые, или скорее п
ОКБ-36 в Рыбинске под руководством В. А. Добрынина, основываясь на теоретическом и практическом заделах по М-250, в короткий срок создает двигатель М-251ТК (ВД-3ТК).

В 1948 г. этот новый мотор проходит госиспытания, но как раз в это время выявляется острая потребность в 4-тысячнике для Ту-85 — и… снова в путь.

Мотогандола Ту-85. М-253ТК.
Мотогандола Ту-85. М-253ТК.

В январе 1949 года ОКБ-36 предлагает на базе М-251ТК создать новый комбинированный ‘двигатель М-253К на максимальную мощность 4300 л.с. и с удельными расходами топлива на крейсерских режимах в пределах 0,185 — 0,195 кг/л.с.ч. Работы шли в рамках проектирования самолета «85», темы определенной в тот период для МАП, как самой важной.

24-цилиндровый (6 продольных рядов по 4 цилиндра) мотор ВД-4К Добрынина М-253к
24-цилиндровый (6 продольных рядов по 4 цилиндра) мотор ВД-4К Добрынина М-253к

М-253К (ВД-4К), первый из серии «ВД», имевшей персональные» индексы по инициалам главного конструктора В. Добрынина, получился очень хорошим. Индекс «К» в названии мотора означает «комбинированный».

К этому времени мощные поршневые моторы постепенно превращались в комбинированные (или по-американски — «компаундные»), т. е. турбо-поршневые, или скорее поршне-турбинные: на выхлопе из поршневой группы ставились так называемые импульсные (периодического действия) турбины, работавшие на выхлопных газах и добавляющие мощность на валу мотора.

Отдельным агрегатом располагался и турбокомпрессор наддува, турбина которого тоже приводилась выхлопными газами. В результате мотор ВД-4К оказался и очень экономичным.

1 мая 1951 г. первый (и последний) Ту-85, оснащенный четырьмя моторами ВД-4К, принял участие в воздушном параде, пролетев над Красной площадью.

С официальным завершением программы создания Ту-85, постепенно были свернуты работы по ВД-4К.
Создание и летные испытания ВД-4К стали вершиной развития поршневого авиационного двигателестроения. Это потребовало решения большого круга задач в области прочности и динамики машин, теплотехники, газовой динамики, материаловедения и технологии производства.

За создание ВД-4К группе работников ОКБ-36 и ЦИАМ была присуждена в 1951 году Сталинская премия.

Оглавление:

  • КАТАЛОГ СТАТЕЙ. МОТОРЫ в СССР.
  1. РККА. ВВС. Воздушная война без моторов?
  2. Авиационные ДВС. Некоторые аспекты эволюции.
  4. М-29 ЖРД Полярного (Грошенкова),
  5. М-17 - V12, BMW-VI. 1930 г.
  6. М-34 V-12 Микулина, АМ-34Ф невысотный, 760 / 1200 л. с. с 1934 г.
  7. М-35 V-12 Микулина, АМ-35А высотный, 1350 л. с. с 1940 г.
  8. ГАМ-34БТ — танковый двигатель на базе катерного;
  9. ТД-30Б V-12 Танковый Дизель / H1, - конверсия М-30Б, 50-е.
  10. В-2 V-12 Авиа-Дизель / H3, "танковый", 450 л.с. 1940 г.
  11. М-501 Зв-7-блочная Судовой Дизель Яковлева, 1947 г.
  12. М-250 Зв-4-блочная Добрынина, 24 цилиндра, 1941 г.
Автор: Сергей Иванов Инженер-механик
Последнее обновление 10.09.2022 г.
3