Владелец автомобиля Skoda не однократно приезжает в сервис знакомого, а сколько она побывала в других.. Только владельцу известно.
Так вот, суть одна машина с одной и той же неисправностью. И всегда по вине хозяина, он считает раз машина не новая, можно и сэкономить. Действительно, машина уже в годах, но это совсем не повод, чтоб относиться к ней как к ведру. Ладно это нравоучения, думаю, и до владельца авто, хоть и не сразу, но дошло. Но вернусь примерно на 3 недели назад.
Проблема простая- мотор перегревается.
Когда узнал, что мотор 1,6 л BFQ, однозначно приговариваю термостат. Не открывая капот и без подключения диагностики руками над капотом поводил, глаза закрыл и молвлю: "Меняй термостат и будет тебе счастье". Кстати, очень производит впечатление на клиентов
"Чини машину, кончай фигнёй страдать" - кричит мастер. Ах, да, надо, всё-таки прибор подключить. Хотя сколько случаев было на этих моторах, в основном машина- P1292- Обрыв электронного термостата.
Конечно же, здесь та же самая беда. Помимо этого, ошибки по лямбда зонду и клапану абсорбера, но к жалобе "перегрев" отношения не имеют. Стоит сделать теоретическое отступление по поводу электронного термостата.
Изначально экологи ставили планку -Евро 7, сделайте и всё. Но маркетологи возмущаясь, да вы что, это сколько стоить будет. И всё пришли к единому мнению Евро 4 и клапану с электрорегулировкой.
Причём тут экология и система охлаждения? Так от температуры двигателя очень сильно зависит токсичность выхлопных газов - доказанный факт.
И чтоб уменьшить вредность пришлось пойти на хитрость - на частичной нагрузке двигатель греется в пределах 95-110С. А когда нужна полная мощность, мотор остывает до 85-95С. Обычный термостат не различает полную или частичную нагрузку, поэтому пришлось внедрить регулировку электросигналами. Для этого в термостат внедрили нагревательный элемент с управлением от блока двигателя.
Всё это классно, но с надёжностью, как обычно, просчитались. Слабым звеном оказался, как раз, мудрёный термостат.
Итак, перегрев присутствует, ошибка по термостату имеется, можно смело давать клиенту рекомендации о замене. Но есть один фактор, что смущает - термостат заметно недавно менялся. То есть чистый, новый. Мысль промелькнула - вентиляторы. Включаю кондиционер - должен включится компрессор и вентиляторы. Компрессор - да. Вентиляторы - нет. Ясно. предохранители целы. Напрямую вентиляторы работают. Блок управления вентиляторами? Он здесь отдельный, не диагностируется и находится на левом лонжероне под аккумулятором. Пока добираюсь до блока, обнаруживается виновник проблемы - силовой провод на блок перетёрся. Ремонтирую проводку.
Далке предлагаем клиенту заменить и термостат, так как ошибка имеется. Но цена велика, да и по его словам, месяц назад уже меняли. Хозяин - барин. Вентиляторы теперь работают, но вероятность проблемы остается, и клиент уезжает.
Проходит неделя. Снова жалоба - греется. Снова рекомендации о замене термостата. Снова клиент отказывается. Для успокоения совести проверяю питание на управляющем элементе термостата. Всё как нужно -при малой загрузке ШИМ сигнал имеет малую скважность, когда нужно открыться - скважность растёт. Но. Когда подключался к термостату обнаружил на разъёме окисление. Как правило, такое происходит, когда через термостат начинает проступать антифриз прямо на контакты. Страдает и сам управляющий элемент, и контакты ответного разъёма. Как раз месяц назад где-то в гаражах поменяли термостат. Но окисление в разъёме либо не заметили, либо не придали значения.
Предлагаю починить разъём, починить провод. Это недорого, делаем. Клиент менять на новый не хочет.
Ещё неделя. Знакомый тур. Греется. А что же это может быть? Да поменяй ты уже термостат!! Нет, он же новый! Ради эксперимента беру на складе новый, проверяю сопротивление - на несколько порядков отличается, неудивительно, что ошибка по обрыву возникает.
В итоге решили заменить, дорого, конечно, но можно ещё много раз на диагностику ездить, он сам от этого не починится. Сама замена проблем не составила. Меняется всё легко.
Поставил новый оригинальный термостат. Проверяю - всё работает. Термостат открывается, вентиляторы работают, мотор не кипит. Как оно и должно быть. Здесь конечно основная помеха - человеческий фактор. Вернее нежелание чинить по-человечески. Вечный русский Авось. Здесь ещё обошлось относительно дешево. Бывает и хуже, но реже. Надеюсь, научится на своих ошибках.
Если информация была полезно, пожалуйста ПОДПИШИТЕСЬ на канал.
А что полезного знаете вы? Поделитесь этим в комментариях.