Под Первым Елагиным. Когда закончится капремонт?

Капремонт потребовался, так как было необходимо полностью заменить деревянные сваи моста, прослужившие почти два века. Кроме того, на стационарных пролетах из‑за износа гидроизоляции появились большие пятна коррозии, были также зафиксированы дефекты мостового полотна и даже перегибы профиля проезжей части. Большие работы предстояли и по приведению в действие разводного механизма переправы, который уже несколько лет не использовался. #INJECT_1# Сегодня, после года с лишним после начала ремонта, проделан большой объем работ, хотя предстоит сделать еще многое. Кстати, в зимний период строители постарались, чтобы во время летней навигации нынешнего года суда с туристами могли беспрепятственно проходить по Средней Невке. Маршрут экскурсий корректировать не пришлось, только проход теплоходов в июле переключили с пролета 6 – 7 на 2 – 3. Это позволило приступить к работам по погружению свай на опорах 6 и 7 с последующим бетонированием ростверков. — Самый большой объем работ приходится на свайное основание переправы. В ходе ремонта вместо деревянных опор, отслуживших свой срок, забито порядка 350 железобетонных свай длиной от 18 до 24 метров, — рассказал Андрей Иванов, заместитель генерального директора по производству подрядной организации АО «ПО «Возрождение» (согласно данным поисковика kartoteka.ru, зарегистрировано в Петербурге по адресу: Михайловский пере­улок, дом 4а). Важный момент — после ­капремонта 1‑й Елагин мост вновь станет разводным. Последний раз его пролет открывали пять лет назад, когда потребовалось пропустить по Средней Невке дебаркадер. Чтобы поднять створку, пришлось вызывать кран и открывать его механическим способом, так как разводной механизм уже давно не использовался и был в нерабочем состоянии. Теперь его полностью перебрали, в специальных мастерских провели ревизию и профилактику всех узлов. Он уже установлен на мосту, монтируется само крыло разводного пролета. Электропитание к подъемному механизму подводить не будут. В тех случаях, когда потребуется открыть мост, подвезут электрогенератор и с его помощью будут запускать разводной механизм. Пробная разводка моста намечена на осень этого года. Сейчас капитальный ремонт переправы выходит на финишный этап. «Металлоконструкции опор и пролетного строения изготовлены в полном объеме. Перильные ограждения отдефектованы, промаркированы и находятся на реставрации в мастерской», — сообщили в пресс-службе СПб ГБУ «Мостотрест», в ведении которого находится переправа. Завершающим этапом работ станет устройство ливневой канализации, наружного освещения и электроснабжения. Внешний вид переправы будет сохранен — 1‑й Елагин мост является памятником культурного наследия и проведение ремонта контролирует КГИОП. Мост со стороны Каменного острова стал первой из трех построенных в XIX веке наплавных переправ, ведущих на Елагин остров. В 1831 году на месте наплавного построили постоянный деревянный мост. От того моста сохранилось лишь его свайное основание, которое теперь переделывают на железобетонное. За два века переправа не раз реконструировалась. В 1951 – 1952 годах 1‑й Елагин был практически полностью перестроен, он стал девятипролетным, металлическим с однокрылым разводным пролетом. Его протяженность составляет 107,5 метра, ширина — 11,5 метра. На время капремонта, который начался 7 июня прошлого года, проезд и проход по мосту полностью закрыты. Для любителей прогулок по ЦПКиО большой проблемы это не составляет, в парк можно пройти по двум другим переправам — 2‑му и 3‑му Елагиным мостам, соответственно, с Крестовского острова и от Приморского проспекта. Завершить работы планируют к концу этого года, и тогда на остров можно будет попасть по всем трем мостам.