Последний поворот

Который не был выполнен.

14 сентября 2008 г. Рейс Москва - Пермь. Боинг 737.

Самолет выполнил предпоследний поворот. Остался последний четвертный. После него снижение по глиссаде с помощью ILS на полосу.

Диспетчер корректирует курс. Один из пилотов отвечает : "отвернули влево". Теперь самолет подходит к точке последнего четвертого поворота на правильной высоте. Диспетчер подтверждает: "подходите к курсу" (фраза странным образом не включена в отчет МАК).

Далее в системе управления появляется первый мощный импульс, и самолет начинает подниматься. Диспетчер замечает это, и настойчиво требует вернуться обратно и снизиться. КВС подтверждает, и пытается выполнить команду диспетчера. Но следует второй мощный импульс в системе управления, и самолет не только продолжает подниматься, но и теряет управление по крену. Начинаются хаотические колебания элеронов. При этом, вместо поворота направо, необходимого как для аварийной посадки, так и для возврата в точку третьего поворота, самолет летит почти по прямой в течение 20 секунд. Далее элероны отклоняются на крен влево на максимальную величину. Самолет делает бочку и падает.

По всей вероятности, связь между штурвалом и элеронами полностью отсуствовала. Но пилоты не могли это знать, а если бы и знали, то все равно, были обречены.

Пилоты выполнили в этом рейсе 7 поворотов, и не смогли выполнить последний, восьмой, в этом рейсе.

Продолжение следует. Версии средств массовой дезинформации. Отчет МАК на русском и английском. Моя версия, и кто еще знает истинные причины. Крушение в контексте глобальной перестройки.