Академик врёт, что Сталин закопал сотни тысяч заключённых в собственное величие. Ровно потому, что никому не нужен был Беломоро-балтийский канал. Совершенно идиотское сооружение, вроде, египетских пирамид. Но на пирамиды хоть молились, а кому нужен канал?
Вы угадали, я опять про бессмертное творение моего любимого академика Юрия Борева. Что характерно, наткнулся на эти измышления в одной из групп ВКонтакте, когда искал информацию по строительству канала. Там даже ссылки на книгу Борева нет, но текст перекатан один в один.
Ужасно, что прямая ложь подаётся как всем давно известная истина. Зачем лезть в справочники и проверять какие гигантские массы грузов перевозились этим каналом? Ехидно добавим, перевозятся и сегодня, через без малого век после строительства канала.
Давайте разбираться таким ли тщеславным идиотом был товарищ Сталин, как пытается выставить его академик. В своём гениальном труде академик Борев, наморща лоб сообщает:
«Беломорско-Балтийский канал, Волго-Дон, Москва порт пяти морей - все эти не нужные в двадцатом веке, экономически бездарные прожекты были во многом списаны с неосуществленных замыслов Петра. Сталин считал, что эти стройки придадут ему историческое величие».
Нет, товарищ Сталин, а заодно Молотов, который подписывал постановление о строительстве канала, а заодно два десятка наркомов так не считали. Считали совсем другое – стране была жизненно необходима крупная водная дорога на Севера.
И не только для дешёвой перевозки гигантских объёмов грузов. Напомню, что первыми по каналу на север прошли две подводные лодки и военные корабль.
Но академику такое невдомёк. Он сообщает, что разумные замыслы дремучих времён Петра в двадцатом веке никакого смысла не имели. Оцените наглость пассажа Борева:
«По Беломорско- Балтийскому каналу из Москвы в Ленинград на судах никто кроме туристов не ходит, так как существует железнодорожное и авиационное сообщение. По трудоемкости и экономической никчемности строительство этих каналов равно сооружению пирамид, которые все же имели культовое значение».
Правда, прочитаешь и нет-нет задумаешься, экие глупости. Зачем построили никому не нужный канал? Ведь есть же самолёты и поезда.
Зададим академику загадку. Мировая фабрика Китай возит свои товары по всему миру. Куда как проще – погрузил продукцию на поезд и езжай по суше хоть в Москву, хоть в Берлин. Так и быстрее, несколько дней и товары на складах в Европе.
Большая ли доля грузов едет из Китая сушей? Поразительно, но нет. Четыре пятых грузооборота из Китая плывёт. Да-да, огибая всю Евразию, долгим месячным плаванием на кораблях с контейнерами. А ведь каждый день в пути это – деньги.
Дельцу промышленнику нужно как можно скорее товар сбыть с рук. И запустить денежки в новое производство. А тут месяц-полтора ждать пока приплывёт неспешный корабль? Китайцы, вроде, не дураки.
Разгадка простая, денежки они считают очень хорошо. В расчёте на килограмм груза доставка водным путём далеко обставляет любые сухопутные перевозки. Ни дальнобойщик, ни локомотив с вагонами близко не конкуренты дешёвой доставке морем.
Именно поэтому уже в первый год работы канала, тридцать третий, по каналу перевезли несусветный миллион тонн грузов. А заодно двадцать семь тысяч человек. Туристов, наверное, да, гражданин академик?
А к году начала недоброй памяти Перестройки господина Горбачёва через Беломорканал шло уже в семь раз больше грузов. Каждый год этим каналом проходило почти семь с половиной миллионов тонн грузов. Но позвольте, самолёты, поезда, никому не нужный канал…
Знаете, когда канал с известной пачки папирос стал никому не нужен? В начале девяностых. Тогда по воде перевозили едва треть миллиона тонн грузов в год. Считай ничего. Что характерно, на железной дороге грузов не прибавилось.
Как ни странно, но сегодня, при всех космических технологиях, как бы Вам сказать… Ну да, дремучая задумка Сталина и Петра Первого опять загружена судами под завязку. В год по каналу проходит под семь миллионов тонн грузов. Абсолютно бессмысленный канал.
Но академику Нью-Йоркской академии такое не понять. Он исходит ехидным ядом. Вот же какой был идиот товарищ Сталин:
«Кроме канала Волго-Дон, Петр был озабочен отысканием водного пути в Индию. Какое счастье, что эти замыслы не попали на глаза великому вождю, он обязательно стал бы рыть канал-туннель в Индию через Памир и Гималаи».
Вы не поверите, в девятнадцатом веке большую сеть каналов в Индии уже построили. Известна как Гангский канал, строили зачем-то очень глупые англичане. Работает для орошения полей и перевозки грузов канал до сих пор!
Кстати, Беломор-канал стал грозным военным укреплением в годы Великой Отечественной. Бомбить фашисты начали его в первые же дни и не прекращали ещё три года.
Бои за канал были совершенно ожесточёнными. Финны перейти через канал так и не смогли, но продержались там, как на границе до самого сорок четвёртого года.
Кстати, канал не только транспортная магистраль, работающая до наших дней. Это важный для региона объект энергетики.
При Сталине по всей длине канала построено пять гидроэлектростанций! Разобраны сегодня в частные руки, конечно, но работают и дают ток до сих пор.
Экая глупая и ненужная стройка канал имени товарища Сталина. Но нет, академик видит там только бессмысленное тщеславие и гордыню Сталина:
«Проводя индустриализацию, Сталин решал… и проблемы утверждения своей личности. Не случайны постройки самых больших тракторных заводов, плотин, каналов. Гигантомания имела не экономические, а политические корни».
Культ личности опять, одним словом. Невозможно вывезти двадцатый съезд из академика. Семь миллионов тонн груза каждый год, до сих пор. Не самый плохой культ, как по мне, гораздо полезнее для родной страны любых египетских пирамид.