Что может быть более захватывающим чем большие воздушные гонки? Несколько десятков разноцветных парапланов кружатся в воздушных потоках, пытаясь быстрее добраться до нижней кромки облака, а затем мчатся наперегонки по заданному маршруту к горизонту.
Пятый день Чемпионата России по парапланерному спорту в дисциплине "параплан - парящий полёт" встретил нас на стартах синим небом, ярким солнцем и лёгким северо-западным ветерком. Всё как я люблю, когда участвую на соревнованиях в Пятигорске.
Организаторы соревнований, видимо воодушевлённые прогнозом погоды, решили поставить спортсменам очень амбициозную задачу. Четвёртый таск представлял собой зигзагообразный маршрут на 98км. г.Юца - г.Джуца - хут.Тамбукан - Баксан - с.Карагач - Прохладный
Для Российских соревнований это очень даже приличное расстояние. Мне приходилось соревноваться с такими продолжительными задачами, например на Кубке Мира в Китае, и даже на нашем местном подмосковном Кубке КОС были задачи на 100км. Но обычно такие задачи ставятся или под сильный попутный ветер, или при полётах в горных местах с хорошими термичными условиями погоды. Ничего подобного в окрестностях Юцы в этот день не ожидалось. Соревновательный день обещал быть очень непростым.
Время стартов опять было растянуто на три гейта с периодичностью в 15 минут - "11:45", "12:00", "12:15". Организаторы посчитали, что так будет безопасней, взлёты пилотов растянуться по времени и будет ниже риск столкновения. Я долго пыталась сообразить, а надо ли мне это, и решила, что начну гонку с первым гейтом. На такой большой дистанции мне лучше не отставать от лидеров гонки, да и лидерских очков хотелось получить побольше, чтобы поправить своё положение в турнирной таблице.
Но на старте я немного закопалась и взлетела всего за 10 минут до начала гонки (в 11:35). В обще, это очень поздно, нужно взлетать примерно за полчаса, а лучше за 40 минут, чтобы было время набрать максимальную высоту и расположиться на границе стартового цилиндра.
Взлетев, я сразу прыгнула в мощный восходящий поток, в котором уже кружили множество парапланов. Крыло хлопало ушами в турбулентном потоке, и мне с трудом приходилось его удерживать в спирали, вершина горы Юца уносилась вниз со скоростью три метра в секунду.
Добраться до облаков я не успела, на высоте 1600 метров мне пришлось бросить поток, чтобы вместе с лидерами оказаться ровно в 11:45 на границе стартового цилиндра. К первой точке маршрута я мчалась немного ниже остальных, но это оказалось не особо принципиально.
На первой точке маршрута, у горы Джуца, творилась настоящая вакханалия. В борьбе за высоту, множество спортсменов схлестнулись друг с другом в широком многоядерном потоке. Пилоты устроили настоящий хаос, крутили разнонаправленные спирали, заходя в лобовую своим соперникам. Первое время я маневрировала в том же потоке, пытаясь разгадать "логику хаоса", но набрав опять 1600м решила найти место поспокойнее.
На пути ко второй точке лидирующие спортсмены разделились на две группы. Наша группа выбрала путь ближе к линии оптимизации, севернее. Там были хорошие облака, и этот путь казался более перспективным, однако наши надежды не оправдались, потоки на нашем пути оказались не сильными. Другая группа пошла южнее и нашла там сильный термик, быстро набрав высоту, они стали лидерами на этом участке, мы были догоняющими.
Следующая часть маршрута была самой продолжительной, от второй точки (TP2) до Баксана (TP3) около 40км. На этом пути мне удавалось эффективно обрабатывать потоки и быстро набирать высоту. Это позволило набрать хорошую скорость и нагнать лидирующую группу. Впереди оставались только два спортсмена - "пушера", Острицов Сергей и Алёкин Всеволод, которые задавали ритм гонки, но при этом сильно рисковали оказаться в числе не долетевших до финиша.
В это время над Баксаном разрасталось большое облако, которое своей тенью накрыло почти весь город. Острицов и Алёкин направились практически в центр этой большой тени. Мне показалось это не совсем правильным, если там и был восходящий поток, то навряд ли он был сильным. Облако висело давно и земля под его тенью могла уже "остыть". Я решила взять курс немного правее, там город еще был освещён солнцем и именно там должен был находиться основной поток, "питающий" облако.
Большая часть спортсменов не поддержали мою идею, и я даже немного засомневалась, а правильное ли решение я приняла. Но потом увидела немного позади себя Юрия Мишанина (очень опытного пилота), что добавило мне уверенности.
Мы не прогадали, мощный поток +3~4 м/с вынес нас под самую кромку облака. Опасаясь, что меня затянет в облако, я бросила поток и на полной скорости полетела к следующей точке.
Теперь в роли лидеров были мы, Юрий Мишанин, Андрей Самохвалов и я. Летели аккуратно, не очень быстро, стараясь сохранять высоту, удерживая то преимущество, которое удалось добыть над Баксаном.
На подлёте к четвертой точке маршрута, погодные условия преподнесли очередной сюрприз. Слева по направлению полёта всё небо было закрыто тёмными тучами, справа наоборот, чистое небо без облаков и признаков восходящих потоков. Возможно тучи были признаком прохождения холодного фронта, только тучи совсем не походили на грозовые, они не сильно развивались в высоту.
Высота таяла, а потоки всё никак не попадались на нашем пути. Андрей Самохвалов полетел левее искать потоки над распаханными полями, а мы с Юрием Мишаниным полетели прямо, к полям с круговыми посевами, которые обильно поливались оросительными системами.
Поток мы нашли, но поволновалась я прилично, оставалось всего 400м и бесславная посадка была крайне вероятна. Первым нащупал поток Юра Мишанин, а я конечно же этим тут же воспользовалась. Но набрав примерно 800м Мишанин решил бросить поток и перелететь под тёмные тучи, видимо надеясь на более мощный термик. Крайне рискованный ход на столь небольшой высоте, над полями закрытыми облачной тенью явных потоков может и вовсе не быть.
Так и получилось, Юра не смог в тени облака найти термик и приземлился. Я набрала в предыдущем потоке 1300м и прилетела под тёмные тучи значительно выше и у меня было значительно больше шансов зацепиться за потоки, формирующиеся под кромкой облаков.
Так я осталась в гордом одиночестве под тёмными тучами, продолжая набирать высоту и смещаясь в сторону гола. Остальных пилотов я не видела и не знала, догнали/перегнали они нас или нет.
Когда до гола оставалось 15км, навигатор стал сбоить. То он показывал, что я долетаю до гола и потоки искать уже не нужно. То наоборот, для долёта недостаточно высоты. Минут пять я не могла понять в чём дело, оказалось, что мои электронные карты в навигаторе просто заканчиваются ещё до гола. Пришлось долёт прикидывать на глазок и перестраховываться.
Долетела с большим запасом высоты, перестраховалась, можно было бы и быстрее долететь. На голе никого, думаю - "может уехали уже все финишеры", начала собирать снаряжение и только спустя 10 минут появились остальные спортсмены. Просто в этот день я была первой на финише 😁.
Время полёта до финиша составило почти пять часов, это наверное самая продолжительная задача, которая у меня была на соревнованиях. На Кубке Мира в Китае, 100км замкнутый маршрут спортсмены пролетали в среднем за 3 часа. Но там горы, сильные потоки и очень быстрые соперники.
Благодаря выигранному таску, мне удалось в турнирной таблице Чемпионата России запрыгнуть на 10-е место. 🙂
Продолжение...