16 июля 2020 года Совет директоров ПАО "Аэрофлот" одобрил обновленную долгосрочную стратегию развития Группы "Аэрофлот" до 2028 года. В рамках этой стратегии, "Аэрофлот" передавал все отечественные самолеты ( "суперджеты") в дочернюю компанию "Россия", и планировал заниматься исключительно "ключевыми премиальными маршрутами на международных воздушных линиях".
Но не прошло и двух лет, как все "долгосрочные стратегии" полетели в мусорное ведро. Сменилось руководство "Аэрофлота".
И вот, в рамках VII Восточного экономического форума в присутствии Мантурова было подписано соглашение о намерениях на приобретение "Аэрофлотом" 339 самолетов российского производства.
Чем интересно это соглашение?
Нынешний "Аэрофлот", который вырос из Центрального управления международных воздушных сообщений (ЦУМВС), всегда отбрыкивался от отечественной авиатехники. Развивать перевозки внутри страны особо не стремился.
Эпопеи с эксплуатацией Ил-96 и SSJ заслуживают отдельного рассказа.
И тут, "Аэрофлот" выступает заказчиком более 300 бортов!
Понятное дело, что "обещать - не значит жениться". Долгосрочные планы имеют свойство корректироваться и даже отменяться. Интересно другое.
Дело в том, что сейчас в Группе "Аэрофлот" эксплуатируется 220 среднемагистральных самолетов иностранного производства. И это, включая парк "России" и "Победы". И даже в случае полной замены "аэрбасов" и "боингов" отечественными бортами, рост авиапарка составит почти 50 процентов. При этом, в государственной программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, рост пассажиропотока почти не планируется (около 4%).
Отсюда напрашивается вывод, что либо руководство "Аэрофлота" просто пиарится, в надежде на то, что ОАК не выпустит достаточное количество самолетов, либо "Аэрофлот" планирует отхватить большую долю рынка авиаперевозок внутри страны.
Ну а как оно окажется на самом деле, узнаем уже через пару лет.
По планам, первые два SSJ-NEW планируется передать "Аэрофлоту" уже в 2023 году, а первые шесть МС-21-310 и семь Ту-214 - в 2024-ом.