Мощность, которую способен генерировать каждый двигатель, должна передаваться на колеса, чтобы транспортное средство, в котором он установлен, могло двигаться. Эта передача энергии возможна благодаря трансмиссии, состоящей из ряда компонентов, функция которых заключается в передаче мощности от коленчатого вала.
Из чего состоит трансмиссия?
1. Сцепление: эта часть отвечает за соединение или разъединение вращения двигателя, чтобы движение происходило синхронно и плавно. Оно расположено между маховиком и коробкой передач и бывает нескольких видов:
• дисковое;
• пружинное;
• фрикционное;
• гидравлическое;
• электромагнитное.
2. Коробка передач: увеличивает или уменьшает обороты винта, чтобы максимально использовать его возможности. Она может быть ручной или автоматической.
3. Трансмиссионный вал: он прикреплен к коробке передач и шестерне конического дифференциала, хотя не на всех автомобилях он есть.
4. Конически-дифференциальная группа: движение, создаваемое сцеплением и коробкой передач, достигает вала коробки передач, который через этот элемент соединяется с подшипниками. Он отвечает за поддержание постоянной суммы скоростей, генерируемых ведущими колесами. Это предотвращает занос.
5. Подшипники: эти элементы передают движение непосредственно на ведущие колеса и также могут называться полувалами трансмиссии.
6. Механическая и АКПП: первая не может изменить передаточное отношение сама по себе, так как это должен делать водитель через рычаг переключения передач. Ее механизм проще, дешевле и легче в ремонте и состоит из ряда шестерен, вращающихся с разной скоростью по трем осям: входному, промежуточному и выходному.
Первая получает усилие от двигателя через сцепление и передает его на промежуточный вал, который в последующем передает его на выходной вал. Синхронизаторы обеспечивают плавный переход, активируясь рычагом переключения передач. Водитель также выжимает педаль сцепления, чтобы отключить вращение двигателя во время процесса.
Вместо этого в автоматической системе шестерни заменены планетарными шестернями, уже находящимися в зацеплении друг с другом. Набор муфт и тормозов управляет вращающимися компонентами, тем самым изменяя вход и выход сборки. Преобразователь крутящего момента заменяет сцепление, хотя его функция очень похожа, поскольку он подключает и отключает мощность двигателя, а также отвечает за привод насоса трансмиссионной жидкости, который отвечает за активацию вышеупомянутых сцеплений и тормозов.
Обслуживание и возможные поломки
Хотя это один из самых прочных элементов двигателя, с течением времени или при неправильном использовании его компоненты могут изнашиваться или повреждаться. Как правило, шарниры и трансмиссионные валы являются объектом большего внимания при ревизии, так как они более незащищены и могут заедать из-за воздействия внешних элементов.
Некоторые действия, которые способствуют увеличению продолжительности службы:
Замените трансмиссионное масло в соответствии с рекомендациями производителя, которые обычно указывают около 60 000 километров пробега.
Следите за тем, чтобы шины были откалиброваны и находились в хорошем состоянии, а также избегайте чрезмерной загрузки автомобиля.
Убедитесь, что система охлаждения работает должным образом, чтобы избежать перегрева.
Не злоупотребляйте сцеплением и всегда полностью нажимайте на него.
В случае с АКПП старайтесь избегать заноса на скользкой поверхности во избежание перегрева системы, также стараясь не стоять долго на месте, чтобы температура масла не превышала соответствующих отметок.
