Об авиационном происшествии с самолетом Ту-154М UK-85776
4 сентября 2001 г., ночью, в аэропорту Уфа произошло авиационное происшествие с самолетом Ту-154М UK-85776 Национальной авиакомпании "Узбекистон Хаво Йуллари" (Республика Узбекистан).
Командир воздушного судна (КВС) Г.В. Климов, второй пилот Е.В. Выприцкий, штурман С.Я. Хальментьев, проверяющий - штурман авиационной эскадрильи P.P. Урманов и бортинженер Э.Г. Ли выполняли рейс по маршруту Уфа - Ташкент.
Метеоусловия в аэропорту Уфа, по маршруту полета, в аэропорту посадки и на запасном аэродроме соответствовали минимуму КВС. На борту находились 106 пассажиров и 10 членов экипажа.
Взлетная масса самолета составляла 84300 кг., центровка 26,2%САХ, что не выходило за ограничения, установленные Руководством по летной эксплуатации самолета Ту-154М.
После взлета и установки вторым пилотом переключателя управления шасси в положение "Уборка" не погасли "красные светосигнализаторы" правой стойки шасси. При визуальном осмотре бортинженером правой стойки шасси было определено, что стойка находится в промежуточном положении.
КВС принял решение о выполнении вынужденной посадки в аэропорту вылета. Получив разрешение, экипаж выработал топливо из правой группы баков и предпринял действия по выпуску шасси от первой гидросистемы. Стойки передней и левой опор шасси выпустились и встали на замки выпущенного положения. Красный светосигнализатор правой опоры продолжал гореть, зеленый светосигнализатор не загорелся.
По команде КВС бортинженер осмотрел состояние основных опор шасси через иллюминаторы пассажирского салона. Ввиду недостаточной освещенности и конструктивных особенностей самолета Ту-154 бортинженер не смог однозначно определить положение шасси. По его докладу задние створки шасси были закрыты, левая и правая стойки находились в одинаковом выпущенном положении, что не соответствовало действительности.
По согласованию со службой ОВД экипаж выполнил два прохода самолета на малой высоте, но ввиду недостаточной освещенности, специалисты ИАС также не смогли однозначно определить положение правой опоры и выдать какие-либо рекомендации экипажу.
Ввиду определения бортинженером нормального (выпущенного) положения шасси экипажем не были применены дублирующая и аварийная гидросистемы, хотя их использование позволило бы произвести выпуск правой стойки шасси.
Заход на посадку и посадка были выполнены без отклонений. На пробеге, при скорости 70 км/ч произошло складывание правой опоры шасси и опускание правого полукрыла на поверхность ИВПП.
В результате авиационного происшествия, экипаж и пассажиры не пострадали. Самолет получил значительные повреждения.
Комиссией по расследованию авиационного происшествия было определено, что уборка правой основной стойки шасси при взлете не произошла вследствие отказа в работе цилиндра управления створками. Данный отказ проявился в непостановке на внешний замок переднего штока цилиндра в цикле выпуска при предыдущей посадке.
Причиной отказа цилиндра управления створками явилось заклинивание в буксе плунжера цилиндра при обратном ходе под действием пружины. Заклинивание произошло вследствие накопления загрязнений в воздушной полости переднего штока. Накопление загрязнений обусловлено недостаточной защитой этого штока от отрицательного воздействия эксплуатационных и атмосферных факторов.
В результате отказа цилиндра управления створками стойка шасси убралась в неоткрытые створки. Данный отказ привел также к невозможности выпуска основной стойки шасси от первой гидросистемы.
Предлагаю:
1. Руководителю Департамента поддержания летной годности ГВС и технического развития ГА ГСГА Минтранса России рассмотреть рекомендации комиссии по расследованию в части возможности усовершенствования системы уборки-выпуска шасси самолетов Ту-154 и разработки дополнительной защиты воздушной полости переднего штока цилиндра управления задними створками основной стойки шасси от отрицательного воздействия эксплуатационных и атмосферных факторов.
2. Руководителям территориальных органов воздушного транспорта Минтранса России настоящую информацию довести до руководителей авиапредприятий.
3. Руководителям авиапредприятий обстоятельства и причины авиационного происшествия с самолетом Ту-154М UK-85776 изучить с летным и инженерно-техническим персоналом.
Начальник Управления государственного надзора за безопасностью полетов В.А. Рудаков
