Львов тоже был одним из городов, через который проходил путь моего детства по железной дороге. Львов я тоже ждал, на мой взгляд, одно из самых интересных мест, которое проезжали на поезде, ибо тут было все - железная дорога, городской транспорт и город.
Дело в том, что железная дорога как бы огибала город, поезд шел где ниже уровня зданий, а во многих местах выше и открывались виды на львовские улицы и площади, причем не только советской застройки, но и, если не австро-венгерской, то как минимум польской довоенной. А на улицах еще контактная сеть троллейбуса висела и ездили "Шкоды".
Городского транспорта можно было насмотреться вдоволь. Было пересечение с трамвайной линией, причем трамвай шел ниже железной дороги, а еще было место, где трамвай на возвышении шел параллельно железной дороге, недолго, поскольку было трамвайное кольцо (возможно это линия по ул. Шевченко). Запомнилось, как мы перед станцией Львов тут немного постояли и выше было видно, как проезжали трамваи модели Т-4SU. А ранее, в первой половине 80-х на линии по ул. с современным названием Замарстыновская из окна поезда можно было увидеть даже Готы, включая и сочлененные G4-61 немецкого производства. В конце 80-х - 1990-м это были уже чешские Т-4 или КТ-4. Что касается троллейбуса, то помимо старой части города, с железной дороги местами хорошо просматривалась линия до Скнилова. На ней работали машины "Шкода-9Тр". В городе в конце 80-х помимо девятых "Шкод" были уже и 14-е.
В районе ул. Замарстыновской, между вокзалом и ней местами неплохо просматривался и сам город, застройка, в том числе, повторюсь, как минимум довоенная.
Но, а железная дорога? Это был железнодорожный рай. Крупный узловой узел, вокзал с дебаркадером, локомотивные депо и ремонтный завод, огромное число путей, станций, ответвлений, подъездных путей. Глаза разбегались. Львов был стыком полигонов постоянного и переменного тока, тепловозной тяги. Это обилие подвижного состава - в разное время электровозы ВЛ10 и ВЛ11, ВЛ80, ЧС4, тепловозы ТЭ3, ТЭ7, 2М62 и т.п. В общем почти вся тяга. Из раннего детства запомнились паровозы, нет на магистральных линиях их уже не было на рубеже 70/80 и в первую половину 80-х здесь, но зато они работали на львовском узле на маневрах. Серии не помню, не разбирался. Встретить их было удивительно, больше нигде они почти не попадались рабочими, только на базах запаса стояли сплотками где-то на Западной Украине. В конце 80-х-1990-м годах паровозы уже пропали, напротив, тогда действующий паровоз на маневрах можно было встретить в Закарпатье, в районе станции Батево. Еще Львов это электро- и дизель-поезда. В Мукачево вплоть до 1987 года парк состоял из секций СР3 с ручными дверями, составы с автоматическими дверьми приходили из Львова (Львов - Мукачево, Львов - Ужгород - Львов). Они, особенно с квадратными кабинами, казались суперсовременными составами. В 1987 году в Мукачево появился первый круглый ЭР1 или ЭР2. Но с квадратными кабинами все равно казались современнее. Так вот во Львове было все и секции СР3 и круглоголовые электропоезда и квадратные ЭР2 (и модификации), заезжали и переменнотоковые электрички, только они мне менее запомнились. Также во Львове можно было встретить дизель-поезда ДР1А.
Из раннего детства, да наверное и не только раннего, запомнился городок железнодорожников. То ли в городской черте, то ли в пригороде, целые "составы" вагонов, причем и старотипных егоровцев, в которых жили люди, было развешено белье, кипела жизнь.
Львовский вокзал, крытый с дебаркадером. Всегда было интересно, заедет наш вагон под него или остановится вне его. Палатки на платформе с вкуснейшим львовским сливочным мороженым ("вершкове"), такое продавалось в Закарпатье, но было когда жили там привычным, после переезда в Чехословакию, мороженое львовское стало восприниматься элементом ностальгии и помню, как мы его по несколько штук на человека брали при стоянке в городе. Я всегда боялся, успеем ли мы, не пропустим и отправление поезда, но он стоял долго, там меняли в те годы электровоз на тепловоз или наоборот.
Когда ехал со стороны Жмеринки, всегда ждал Красное и Львов, потому что электрифицированная железная дорога казалась солиднее и уже хотелось, чтобы нам заменили тепловоз на электровоз. Серии тепловозов не запомнил, но наиболее вероятно это были или ТЭ7 или 2М62. А вот электровоз был ВЛ10, да и до сих пор пассажирские поезда в сторону Карпат водят ВЛ10, замены им нет и в наше время.
Пассажирское движение по ст. Львов казалось приличным, уж всяко более, нежели в Закарпатье, на соседнем пути почти всегда стоял какой-то другой поезд. По вагонным табличкам нравилось узнавать маршруты соседних поездов.
В период 1976 - 1990 годов Львов был для меня транзитным пунктом, который с нетерпением ждал, ведь это был настоящий мегаполис среди окружающего пространства. Любовался видами города, его транспорта и железной дороги. С удовольствием смотрел на разные типы подвижного состава железных дорог. В 2009 и 2011 годах удалось посетить город, познакомиться с ним еще ближе, а также сходить и выходить с поездов под дебаркадером львовского вокзала, увидеть вокзал и его красоту со стороны города. Сам город тоже великолепен и его можно действительно назвать одним из красивейших городов бывшего СССР, по крайней мере австро-венгерскую и польскую его части. В наши непростые дни в сети встречаю призывы снести Львов в труху, нет ребята, вы просто там не были, не видели его красоты и особо духа города, Львов как город и как железнодорожный узел просто потрясающий. Жаль не сохранилась у меня с детства открытка со львовским трамваем G4-61, купил в Мукачево, но сгинула при переездах...
Канал "ПАНТОГРАФ".
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Другие материалы канала по теме железных дорог:
#поезда #львов #вокзалы #трамваи #железная дорога #железные дороги #транспорт #железнодорожный транспорт #транспорт ссср #воспоминания из детства