Европа постепенно отказывается от двигателей внутреннего сгорания, а все силы инженеров направлены на развитие электромобилей. Поэтому недалёк тот день, когда вместо привычных бензиновых Тигуанов на дороге будут мелькать электрокроссоверы ID.4 X. Мы покатались на одном из таких.
Европа постепенно отказывается от двигателей внутреннего сгорания, а все силы инженеров направлены на развитие электромобилей. Поэтому недалёк тот день, когда вместо привычных бензиновых Тигуанов на дороге будут мелькать электрокроссоверы ID.4 X. Мы покатались на одном из таких.
- Любой ID.4 (не только «икс») по умолчанию заднеприводный — такова особенность модульной платформы MEB, разработанной специально для электромобилей. Модель заявлена как глобальная, и её производство освоено в разных точках мира. Помимо немецкого завода в Цвиккау, электрокросс собирают ещё и в североамериканской Чаттануге. А для китайского рынка работают сразу два завода в КНР. Именно оттуда и прибыл наш экземпляр.
- Кроссовер выглядит модно — за счёт оптики, которая особенно эффектно работает в сумерках, когда расцветает светодиодными росчерками. Здесь даже эмблемы светятся! Но при дневном свете ярких черт облику не хватает — просто очередной, аэродинамически оптимизированный паркетник, вполне гармоничный внешне и с огромными колёсами: диаметр дисков — 21 дюйм.
- Салон по меркам кроссоверов С-сегмента просторный. В отличие от младшего VW ID.3 с его совсем непритязательным интерьером, здесь намного интереснее. Материалы вроде бы недорогие, но цветовые сочетания вкупе с яркими дизайнерскими акцентами задают позитивный тон. Серый цвет здесь доминирует, однако голубые элементы оттягивают внимание на себя, а жёлтые вставки и кант на креслах добавляют интерьеру шарма: весело, молодёжно, стильно. Правда в салоне минимум физических кнопок, и это не всегда удобно.
- По субъективным ощущениям, динамика примерно сопоставима с 220-сильным двухлитровым Тигуаном. ID.4 раньше бензиновой машины разменяет сотню на спидометре, но чувства лихого напора, которого у мощного TSI в избытке, здесь почему-то нет и в помине. Зато всё остальное, за что ценят электромобили, в наличии: это и отзывчивость на акселератор, и живой подхват при разгоне со скорости, и абсолютная линейность откликов.
- Если реальный запас хода на треть меньше заявленных 520 километров, то и условных 350 км вполне хватит, чтобы не заряжать машину каждый день. При этом электрический пробег по затратам в несколько раз дешевле бензинового: при среднем расходе в 15,4 кВт·ч сотня километров на ID.4 даже при дневной цене на электричество обойдётся в 95 рублей — а если заряжаться ночью, то вдвое дешевле.
- Как ни странно, Volkswagen ID.4 X по электромобильным меркам кажется довольно консервативной машиной. По сути, это и есть Тигуан на батарейках: вместительный, практичный и удобный — если, конечно, вы заведомо представляете себе, где он у вас будет заряжаться. Если этот вопрос решаем, то покупка электрокросса в качестве ежедневного транспорта может стать абсолютно рациональной.
- Подробный расклад по ценам на ID.4 X (и другие модификации семейства) вывести сложно — понятно, что стабильных прайс-листов на ввезённые окольными путями машины нет. На Авто.ру цены на электрокроссы с задним приводом и мотором мощностью 204 л.с. начинаются примерно с отметки в 3,5 млн рублей, а на полноприводные двухмоторные версии с отдачей силовой установки 313 л.с. могут превышать 4,5 млн.