До 2030 года «Аэрофлот» получит 339 новых российских самолетов. Соглашение о намерениях с Объединенной авиастроительной корпорацией, где озвучена именно такая цифра, стало одной из главных новостей с нынешнего Восточного экономического форума во Владивостоке. У обычных граждан известие вызвало массу вопросов. Что за самолеты, куда на них в нынешней ситуации наш крупнейший перевозчик собирается летать? И мы правда сможем столько произвести? KP.RU попыталась найти на эти вопросы ответы.
ЧТО ЗА ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Речь о новых, импортозамещенных моделях МС-21 и «Суперджет»-NEW, а также о Ту-214 (см. «Только цифры»).
Как сообщили KP.RU в госкорпорации Ростех, куда входит Объединенная авиастроительная корпорация, поставки начнутся в 2023 году, в группу «Аэрофлот» поступят первых два обновленных «Суперджета» - SSJ-NEW. Начиная с 2024 года, планируется поставка первых партий МС-21 (6 самолетов) и Ту-214 (7 самолетов).
- Из 339 самолетов почти 300 - это машины новых поколений МС-21 и «Суперджет». Надежным подспорьем им станет Ту-214 - этот самолет ранее производился для спецзаказчиков и хорошо зарекомендовал себя, - заявил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. - Отмечу, что все самолеты будут поставлены в импортзамещенном виде - с бортовыми системами и агрегатами российского производства.
ТОЛЬКО ЦИФРЫ
Всего с 2023 по 2030 год «Аэрофлот» должен получить:
- МС-21 - 210 самолетов,
- SSJ-NEW - 89 самолетов
- Ту-214 - 40 самолетов.
ЗА ЧЕЙ СЧЕТ БАНКЕТ
Общая сумма соглашения превысит триллион рублей. Откуда наш крупнейший перевозчик возьмет такие деньги в нынешней нелегкой ситуации, когда куча прежних маршрутов закрыта да еще и часть бортов под санкциями?
Новые самолеты, согласно соглашению, «Аэрофлот» получит в лизинг, то есть в аренду. Собственно, на тех же условиях у него были и «боинги» с «аэрбасами», но за отечественные самолеты платить за лизинг надо будет «своим», а не европейцам с китайцами.
Закупку же новых бортов частично профинансирует государство, за счет средств из Фонда национального благосостояния (ФНБ).
- Государство будет субсидировать закупку импортозамещенных версий воздушных судов, зафиксировав поставочную цену, чтобы наши перевозчики не испытывали дополнительной финансовой нагрузки. В связи с тем, что первые серийные машины всегда дороже, на первоначальном этапе возникающую разницу между поставочной ценой и себестоимостью будем компенсировать, - так объяснил финансовую часть схемы глава Минпромторга Денис Мантуров.
ЗАЧЕМ ТАКОЕ КОЛИЧЕСТВО БОРТОВ
Поставки предполагаются группе «Аэрофлот» - а туда, кроме собственно «Аэрофлота», входят еще «Россия» и «Победа», которые даже в нынешних условиях немало летают. Сейчас в парке «Аэрофлота» 183 самолета, у «России» - 129 и еще 41 - у «Победы». Куда еще 300 с лишним? Неужто - наивный вопрос от обычных путешественников - предполагается, что к 2030 году все имеющиеся самолеты сломаются?
- Цифра вовсе не огромная. Авиакомпании премиум-класса, к которым себя относит сам «Аэрофлот», обычно в течение 10-15 лет полностью обновляют свой парк. Они летают только на «молодых» самолетах. Соответственно, даже без учета каких-то возможных проблем с имеющимися «боингами» и «аэрбасами», где-то к 2030 году компании нужно потихоньку обновить большую часть бортов, - объясняет главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. - А есть еще потребности и других авиакомпаний группы.
При этом, как следует из заявлений российских чиновников и представителей госкорпораций, в «верхах» не очень верят в возвращение к нам поставок «боингов» и «аэрбасов» в какой-либо относительно близкой перспективе.
- В гражданской авиации грядут исторические изменения. На смену самолетам Boeing и Airbus, которые вряд ли когда-нибудь еще будут поставляться в Россию, придут пассажирские лайнеры отечественного производства, - утверждает Сергей Чемезов.
ПОЛЕТИМ ЛИ НА НИХ ЗА РУБЕЖ
- Эти самолеты смогут спокойно летать в любые страны, с которыми в принципе у нас открыто авиасообщение. У них будет абсолютно «чистый» правовой статус по всему миру, - разъясняет Роман Гусаров.
То есть с чисто российскими самолетами не будет опасений, что борт могут арестовать даже в «дружественной» стране по требованию «хозяина» - европейской лизинговой компании. Или откажутся принимать в том же Китае, потому что у самолета двойная регистрация - бермудская и российская (так теперь получилось с некоторыми самолетами наших авиакомпаний, арендованными у западных лизинговых компаний), а это нарушение международных правил.
А МЫ ПРАВДА СТОЛЬКО ПРОИЗВЕДЕМ?
- Если посмотреть производственные планы по МС- 21, то большую часть этих самолетов заберет «Аэрофлот» (всего до 2030 года предполагается произвести 270 МС-21 - Ред.). И хорошо, если получится, что не все. То есть другим авиакомпаниям до 2030 года на них, скорее всего, лучше не рассчитывать, - говорит Роман Гусаров. - С «Суперджетами» проще. Мы их можем производить от 20 до 40 в год, то есть мощности превышают цифры в контракте с «Аэрофлотом» - хватит и на других перевозчиков.
Больше всего сомнений у экспертов вызывает поставка до 2030 года нескольких десятков Ту-214.
- Сейчас их производят штучно, 2-3 самолета в год - потолок. Если с 2024 по 2030 год их действительно удастся сделать 40, как записано в соглашении - по-моему, это уже будет подвиг, - считает Гусаров. - Но это по-любому не главный самолет для «Аэрофлота», главная ставка делается на МС-21.
