Наверника многие из вас сталкивались, когда по непонятным причинам, и при определённом стечении обстоятельств , возникает так называемый металлический стук, машина может терять приемистость. (Говорят некоторые водители что это стук "пальцев") .
Но на самом деле, это явление называется детонацией, и её возникновение крайне не желательно, и может даже привести к поломке двигателя. Так как присутствуют огромные ударные нагрузки на стенки цилиндров, поршня, и головку блока.
А что бы этого не происходило, точнее контролировать и предотвращать этот эффект- придумали, так называемый датчик детонации.
Датчик устанавливается на блоке цилиндров бензинового двигателя. И является довольно важным элементом системы управления ДВС, за счёт него получается реализовать максимальную мощность двигателя, и обеспечить топливную экономичность.
Что представляет из себя детонация
Простыми словами, это самовоспламенение топлива из за резкого увеличения температуры и давления смеси. Т.е при нормальном горении топлива, горение распространяется от свечи зажигания, а при детонации нет.
Существует множество факторов, которые в совокупности, или по отдельности могут создавать этот эффект.
Например на карбюраторных машинах, услышав "стук пальцев" водители начинали крутить Трамблер, изменяя при этом угол опережения зажигания.
- Ранний угол- одно из условий детонации. Свеча даёт искру не вовремя(в конце такта сжатия, пока поршень едва не дошёл до ВМТ), а раньше. Горючая смесь расширяется и толкает не дошедший вверх поршень вниз, пытаясь перевести тактику сжатия у рабочий ход.
Соответственно Кривошипно-шатунный механизм будет испытывать ударные нагрузки. Но при этом чтобы отчётливо появились звуки детонации, двигатель должен быть под нагрузкой.
- Октановое число топлива демонстрирует детонационную стойкость бензина. Как известно, бензин с более высоким числом, должен применяться на моторах с высокой степенью сжатия. А если в бак попало плохое топливо, то детонация способна возникнуть и без указанных выше причин. Просто бензин будет иметь низкое октановое число и, соответственно, детонационную стойкость. И риск возникновения детонации в этом случае будет выше, чем больше степень сжатия. То есть для современных двигателей это наиболее характерно.
- Нагар на стенках цилиндра также может послужить причиной возникновения детонации.
Принцип работы датчика детонации
Принцип действия, основан на пьезоэффекте. В конструкцию датчика включена пьезоэлектрическая пластина, в которой при возникновении детонации на концах возникает напряжение. Чем больше амплитуда и частота колебаний , тем выше напряжение. Когда напряжение превысит заданный уровень соответствующий определённой степени детонации , электрический блок управления корректирует работу зажигания, в сторону уменьшения угла опережения. Таким образом, достигается оптимальная работа двигателя .
Датчик детонации непрерывно посылает сигналы в блок управления , а электроника корректирует качество состава топливо-воздушной смеси, и угла зажигания.
При неисправности датчика, двигатель продолжит работу, а на приборной панели загорится чек(но не всегда).
Вышедший из строя датчик
Если датчик вышел из строя, то заметно изменится динамика и экономичность двигателя. Принцип ЭБУ таков, что при неисправности датчика он устанавливает заведомо позднее зажигание в целях безопасности. В результате двигатель будет работать, но крайне не экономично.
Как же проверить датчик детонации
Стоит обратить внимание:
- Падение мощности;
- Ухудшение разгонных характеристик, и резкое увеличение расхода;
- Дым из выхлопной трубы.
Как же проверить датчик если у вас отсутствует сканер?
Потребуется только мультиметр! Скорее всего он есть у каждого в автомобиле, или дома.
Певый способ- это выяснить сопротивление у датчика по конкретной модели, и заменить его. Если оно отличается, заменить датчик.
Второй способ- Проверить напряжение на самом датчике, для этого нужно отсоединить электрический разъем питания датчика и снять его с двигателя. После этого мультиметром в режиме измерения напряжения в милливольтах, подсоединить плюсовой щуп с сигнальным контактом, а минусовой – с массой датчика (отверстие, через которое проходит болт крепления к двигателю).
Проверка заключается в том, что датчик зажимается в ладони, которой затем нужно несильно постучать по какой-нибудь поверхности. При ударах мультиметр должен фиксировать появление напряжения (обычно оно составляет порядка 30-40 мВ). Принцип прост: чем сильнее удар, тем больше напряжение возникнет между электродами. Полное отсутствие разности потенциалов свидетельствует о том, что датчик детонации неисправен и его нужно заменить.
Если информация была полезна, поддержите канал ПОДПИСКОЙ