Эта история больше похожа на сценарий для кино, но, к сожалению, она произошла в реальной жизни 28 апреля 1988 года над Гавайями.
Короткий регулярный рейс авиакомпании Aloha Airlines выполнялся на самолет Boeing 737-297 и занимал всего 35 минут. Авиалайнер с регистрационным номером N73711 был выпущен в 1969 году и к моменту рокового полета успел налетать 35 496 часов и совершил 89 680 циклов «взлет-посадка». Такое большое количество взлетов и посадок объясняется тем, что лайнер летал в основном на короткие дистанции между гавайскими островами. В сегодняшней истории этот факт особенно важен.
В 13:25 по местному времени самолет вылетел с международного аэропорта Хило, на его борту находилось 90 пассажиров и 6 членов экипажа. В 13:48 сразу после того, как самолет занял высоту 7300 метров и выровнялся пилоты услышали хлопок и последующий за ним свист ветра. Капитан корабля обернулся и увидел удивительную картину – дверь в кабину отсутствовала, а вместо крыши в отсеке бизнес-класса виделось голубое небо. По счастливому стечению обстоятельств в этот момент пассажиры еще не успели отстегнуть ремни безопасности. Не повезло лишь одной из стюардесс, которая в этот момент находилась на проходе между рядами, потоками воздуха ее выкинуло из самолета. В последствии ее так и не нашли.
Капитан корабля и второй пилот перевели управление в ручной режим и начали резкое снижение до высоты 3000 метров, предварительно обеспечив себя кислородными масками и запустив подачи масок для пассажиров, но та часть пассажиров, над которой был сорван фюзеляж, оставалась без масок. На протяжении нескольких минут они находились в критических условиях: недостаток кислорода, температура -45 градусов, а также сильнейшие потоки воздуха порядка 500 км/ч.
После снижения пилоты сбавили скорость до 390 км/ч, установили четкую связь с землей, т. к. до этого они попросту ничего не слышали из-за шума потока воздуха. Скоординировавшись с диспетчерами резервного аэродрома в Кахулуи лайнер стал заходить на посадку. Но тут выявилось еще две проблемы, при снижении скорости ниже 315 км/ч самолет терял управляемость, поэтому капитаном было принято решение заходить на посадку на скорости выше рекомендованной (250 км/ч). Вторая проблема заключалась в том, что, судя по индикаторам, носовое шасси не выдвинулось, поэтому лайнеру пришлось уйти на второй круг. Позже с земли пилоту сообщили, что они видят выдвинутое носовое шасси.
После получения информации с земли пилоты пошли на посадку во второй раз, в этот момент отказал левый двигатель! Но несмотря на это капитану воздушного судна удалось успешно посадить самолет с одним работающим двигателем и без части фюзеляжа. В результате срыва части обшивки пострадало 63 человека с травмами различной степени тяжести их доставили в больницу. Старшая стюардесса Кларабелль Лэнсинг, вылетевшая за пределы самолета, вероятнее всего погибла.
Причины происшествия
Из-за частых взлетов и посадок самолет испытывал большие переменные нагрузки, что негативно сказалось на его корпусе. Заклепки, державшие листы обшивки, разрушились из-за усталостных повреждений, а также коррозии. Программа технического обслуживания оказалось неспособной вовремя выявить значительные расстыковки и усталостные повреждения, что в конечном итоге привело к серьёзному происшествию в воздухе. Говорится в выводе комиссии, расследовавшей инцидент.
Спасибо за внимание! Если статья вам понравилась, обязательно оценивайте ее и делитесь с друзьями 📣 И не забывайте подписываться на наш канал ✔
Возможно, вам будет интересно:
- Попытка французского истребителя сбить самолет Брежнева! (1961г)
- Инцидент 1952 года. Как и зачем США сбили 3 самолета СССР!
- Современный многоразовый космический корабль России, о котором знают немногие! Способен ли он конкурировать с разработками США?