Как то этим летом я случайно наткнулся на приглашение от организации «Мы за спорт» было много различных направлений, начиная от ходьбы, заканчивая лыжами. Я решил записаться на велосипедный курс, так как являюсь начинающим велосипедистом. Мой стаж чуть больше 2х лет.
В превью было указано что курс будет вести Алексей Щебелин с 30 летним стажем велосипедной практики и 12 годами тренерской практики.
Я был в предвкушении что меня чему то научат… и, нет… с первых минут видеоуроков я понял что очень ошибался, далее разложу по полочкам.
Урок 1 ошибки инструктора
Шоссейный велосипед не предназначен для катания за городом... по трассе или по обочине трассы, ибо на тонких колесах будет очень тяжело передвигаться там без переднего и заднего амортизатора. Посмотрел бы я на Алексея Щеблина на шоссейном велосипеде на обочине загородной трассы, где крупный щебень под ногами, или на проселочной загородной дороге, особенно после хорошего дождя. Так что движение на таком велосипеде приемлемо только в городе, по ровному асфальту. Для поездок загород лучше горный велосипед, либо так называемый «гревел байк».
Так же далеко не все хардтейлы предназначены для спокойной езды, к примеру есть подкласс велосипеда для «даун кантри» либо такая весьма зрелищная дисциплина как «dirt» или «street». Городские велосипеды круизеры или сити байки не отличаются комфортом, напротив, из-за более прямой посадки, дают большую нагрузку на спину, из-за широкого седла могут возникать боли в паховой области, разумеется при длительных поездках.
«Выбор правильного размера велосипеда» при маленькой ростовке велосипеда ни в коем случае не ухудшится торможение! Сейчас объясню… Как правило, на разные ростовки ставятся одинаковые покрышки, и тормоза, соответственно тормозное усилие то же самое, и площадь пятна контакта такая же, а вот вес при меньших габаритах велосипеда меньше, что значит что торможение только может улучшиться, но никак не ухудшиться… А что же на самом деле будет если выбрать меньшую ростовку чем нужно, будут боли в спине коленных суставах и кистях. Большая чем нужно ростовка не настолько ухудшит маневренность, это и так понятно, чем длиннее и выше велосипед тем сложнее на нем маневрировать. А вот боли в спине из-за того-что посадка на большом велосипеде слишком вытянута, определенно будут.
О стоимости велосипеда, хороший велосипед не может стоить дёшево. Ни в коем случае не стоит брать «Ашан байки» ибо это не велосипеды, а макет велосипеда. Одноразовый велосипед, так как при пробегах более 100км в неделю, вам придется вложить еще 3-4 стоимости этого велосипеда. О том как подобрать велосипед на моем канале есть отдельная статья.
О педалях: Контактные педали используются профессионалами только в дисциплинах шоссейного велоспорта и дисциплинах «кросс кантри» и то во второй дисциплине не все профи используют контакты. В «гравити» дисциплинах и трюковых дисциплинах контактные педали неприемлемы.
О ремкомплекте или так называемой велоаптечке можно был упомянуть в дополнительном уроке, так же как и практически о всем материале второго и третьего урока.
Что бы стоило вложить во второй и третий урок, ни слова не было сказано о том как выставить органы управления. Сейчас я расскажу как это сделать: сесть в седло, положить руки на руль, так что бы кисти были прямым продолжением предплечья. Вытянуть указательный и средний палец, и вот примерно там должны быть тормозные рычаги. Так же их нужно сдвинуть чуть к центру, от грипсы, так что бы на них не жать всеми четырьмя пальцами, а только указательным и средним пальцем. Так же можно выставить манетки, что бы было удобно переключать их указательным и большим пальцем. Еще можно было рассказать о том какое положение ног на педалях максимально правильное: Самая широкая часть стопы, должна находиться напротив оси педали. Если сдвигать ногу сильно вперед, можно сорваться с педали, и получить травму.
Еще во второй и\или третий урок лучше бы вставить информацию об «атакующей позиции» ибо это базовое упражнение для почти всех дисциплин, кроме шоссейных. Материалов об этом упражнении огромная масса на просторах интернета. Туда же можно было бы добавить упражнеия с преодолением препятствий типа бордюров, так как в пределах города их огромная масса.
Второй и третий урок разбирать не вижу смысла, так как это всё относится к дополнительному контенту.
4 урок ошибки инструктора.
Передний тормоз не считается экстренным, он настолько же чувствителен, как и задний, и не стоит использовать его в редких случаях. Сейчас объясню почему: задний тормоз это всего лишь около 30% успеха. А остальные 70% это передний. Если использовать только задний тормоз. Есть риск случайно заблокировать колесо, и упасть. Так что нужно использовать тормоз и передний и задний вместе.
Следующая ошибка инструктора в настройке высоты седла. Способ описанный инструктором слишком не точный, сейчас объясню: есть три параметра которые являются не постоянными. Это высота кареточного узла от земли, это профиль покрышек, и длинна шатунов. А правильной посадкой не стоит пренебрегать, так как можно угробить колени, сейчас я подскажу как более точно выставить высоту седла: садимся в седло, проворачиваем шатун в крайнее нижнее положение, ставим пятку на педаль, и в данном положении изгиб ноги должен составлять 3-6 градуса.
Спасибо хоть что рассказали про переключение передач, и каденс. =)
Какой я готов сделать вывод? Инструктор может и профи в своей нишевой дисциплине, но в общем познаний у него очень мало. И с серьезным выражением лица утверждать что маленькая рама ухудшит торможение, либо утверждать то что можно брать Ашаны, разве что суециднуться…
Всем спасибо за внимание, если у вас есть какие-то вопросы, то можете задать их в коментах отвечу всем