Продолжаем наше путешествие по постоянной экспозиции Музея Гаража особого назначения ФСО России. В прошлый раз мы писали, на каких машинах ездил Иосиф Сталин. Сегодня расскажем, как со сменой исторической эпохи поменялся и стиль авто представительского класса. И чем машины хрущевского времени так сильно отличались от сталинского. Например, в чем-то они были самыми первыми! Читайте об этом на нашем канале в «Яндекс.Дзене».
Сначала речь пойдет о тех автомобилях, которые были доступны более широкому кругу лиц. Некоторые из них представлены в Музее Гаража особого назначения ФСО России.
ГАЗ М – 20 «Победа»
«Победа» – так символично назвали в 1945 году новый послевоенный советский автомобиль среднего класса ГАЗ М – 20, которому суждено было стать настоящим прорывом в отечественной автоиндустрии. Абсолютно новую для себя модель легкого автомобиля Государственный автомобильный завод им. В.М. Молотова в городе Горьком начал разрабатывать в середине Великой Отечественной войны в 1943 году.
Интересный факт!
«Победа» стала первой советской машиной, которая начала массово экспортироваться в страны Европы и Азии и попала даже на американский континент. Особенно на Кубе, с которой были прекрасные дипломатические отношения. А лидер кубинской революции бывал в Советском Союзе.
ГАЗ – 13 «Чайка»
Серийный выпуск начался в январе 1959 года. Автомобиль прожил на удивление долгую жизнь. Потому что единственная попытка горьковских конструкторов осовременить внешность «Чайки» была предпринята лишь в 1961 году. Модель выпускалась рекордно долго для автомобилей такого класса – более 20 лет, с 1958 по 1981 год.
В числе первых получателей «Чайки» был ГОН. С 1960 по 1961 год в кремлевский гараж поступили 45 машин. Авто имело хорошие экспортные позиции, но продавалось за рубеж исключительно по определенным заявкам, например, на Кубу. Для официальных мероприятий и делегаций в этой стране долгое время использовались советские правительственные модели ЗИЛ и «Чайка».
Интересный факт!
Автомобиль заставлял оборачиваться простых советских граждан, словно перед ними эффектная актриса с киноэкрана. Ведь не случайно «Чайку» называли самой красивой машиной Советского Союза.
ЗИС-110Б
Персональный автомобиль Н.С. Хрущева в период 1953–1960 годов
Появление модели было связано с необходимостью обеспечить руководство страны удобным всесезонным транспортом на время пребывания в Крыму и на Кавказе, а также для торжественных мероприятий. Всего было изготовлено 270 экземпляров фаэтонов. Кожа, применявшаяся для обивки авто, имела широкую цветовую гамму. В базовых фаэтонах с кузовом черного цвета салон обивался сиреневой, бежевой, коричневой или синей кожей, в фаэтонах-такси кожа была обычно красного цвета. Во времена Хрущева появилась традиция торжественно встречать высоких гостей, проезжая кортежем из аэропорта «Внуково» до Кремля в открытых авто, ЗИС, а позже ЗИЛ.
Интересный факт!
ЗИС-110 Б стал первым автомобилем, который принял участие в военных парадах. В торжественном параде на Красной площади фаэтоны первый раз использовались 1 мая 1953 года.
ЗИЛ-111А
Персональный автомобиль Н. С. Хрущева в период 1959–1963 годов.
Работы начались по созданию авто еще в 40-х годах. Однако правительственный заказ поступил на нее только в 1954 году. Автомобиль был крайне передовым для того времени. Обивку салона делали из ткани, кожа в то время считалась менее удобной. Не использовались деревянные панели, в 1950-1960-ее год самыми модными и престижными были современные материалы –пластик разных видов и металл. Пассажир заднего сиденья мог клавишами управлять радиоприемником, а также электрическими стеклоподъемниками на всех дверях, опускать стекло перегородки. Такое решение стало поистине новинкой, как и система кондиционирования, которая стала обязательной для легковых автомобилей марки ЗИЛ.
Интересный факт!
В двух экземплярах существовала редкая тропическая модификация автомобиля, сделанная специально для страны Ганы.
Продолжение рассказа об автомобилях первых лиц государства следует.
#ВДНХмузейная