Приветствую вас на обзоре знаменитого советского грузовика, о котором знает, наверное, каждый. Я вас познакомлю с историей появления данного автомобиля, расскажу об его интересных особенностях, а в завершении статьи покажу самые необычные модификации, которых было очень много. А перед тем, как прочитать статью, подпишитесь на канал, здесь много интересного)
Автомобиль является лицензионной копией американского грузовика Ford - AA. Точнее переработанным вариантом. Первые автомобили ГАЗ-АА были сделаны по чертежам компании Форда, однако нашими конструкторами были внесены определенные изменения в конструкцию: усилены картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр и т. д. В 1930 году советскими инженерами была спроектирована новая грузовая платформа. Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года. До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину из кожи молодого дермантина.
Следует отметить, что автомобиль ГАЗ-АА при всей своей простоте был технически достаточно совершенен на общем автомобильном фоне тех лет. На нем устанавливался четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 3280 см3 и мощностью 42 л. с. (при 2600 об/мин), однодисковое сцепление сухого трения и четырехступенчатая коробка передач. Подвеска — зависимая: передние колеса — на поперечно расположенной полуэллиптической рессоре с толкающими штангами, которые передавали нагрузки на раму; задние — на двух продольных полуэллиптических консольных рессорах без амортизаторов. Карданный вал проходит в трубе, которая также является реактивной тягой заднего моста. Рабочий тормоз имел механический привод. Вместе с тем, из давно забытых конструктивных особенностей «полуторки» можно отметить ленточный (а не колодочный) ручной тормоз, рычажок управления опережением зажигания на рулевой колонке и бензобак, установленный перед водителем в моторном отсеке (топливо подавалось самотеком). В бензобаке находился поплавок с нанесенными на нем делениями, которые водитель мог видеть через небольшое стеклянное окошко на щитке приборов.В качестве топлива применялся низкооктановый бензин, что было очень важно в тот период. Запас хода по топливу составлял 215 км. Грузоподъемность автомобиля равнялась 1,5 тонны (от этого и прозвище автомобиля)при собственной массе в снаряженном состоянии 1750 кг.
В 1938 году грузовик был модернизирован и получил мотор ГАЗ-ММ мощностью 50 л. с. (его модификация ГАЗ-М устанавливалась на легковой автомобиль ГАЗ-М1 «Молотовец-1», более известный как «Эмка»), усиленную подвеску и новый рулевой механизм и карданный вал. Внешних отличий у ГАЗ-АА от ГАЗ-ММ не было.
Горьковские полуторки составляли более половины автопарка Красной Армии. Главной их задачей была перевозка войск. Для перевозки бойцов обычные грузовые платформы оборудовались съемными поперечными скамейками. В непогоду кузова покрывались тентом. При транспортировке грузов скамейки укладывались на дно кузова. Пассажировместимость была 16 человек. Если на автомобиле перевозили станковый пулемет, то число посадочных мест уменьшалось на два, а при перевозке его в боевом положении — на четыре. При необходимости грузовик мог перевозить и орудие: в кузове ГАЗ-АА размещалась полковая пушка с передком и расчетом.
ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ широко применялись в Красной Армии.
В качестве транспортного автомобиля
В качество шасси для орудий. Например, для счетверенного пулемета "Максим
В качестве ремонтных летучек
В качестве излучающих установок
В качестве штабных и агитационных машин.
В качестве автоцистерн
В качестве аэродромных стартеров АС-1
Большой вклад машина внесла в поддержание жизни Ленинграда во время Блокады города.
В годы войны конструкция грузовиков ГАЗ-ММ была предельно упрощена, что диктовалось нехваткой металла и стремлением ускорить производство. Вместо штампованных крыльев сложной конфигурации ставили сварные, простой Г-образной формы. Передний буфер и правая фара отсутствовали. Тормоза устанавливались только на задние колеса. У кузова открывался только задний борт. На полуторках, выпускавшихся в 1942 году, вместо стальной кабины ставили упрощенную, с брезентовыми верхом и пологами вместо дверей. С 1943 года стали устанавливать деревянную закрытую кабину. Передняя ее стенка была такой же, как у металлической. Основание и задняя стенка имели деревянный каркас и обшивались досками. Крыша обтягивалась брезентом. Двери имели наружную деревянную облицовку, выполненную заподлицо с каркасом двери, и внутреннюю обивку из картона. Окно двери было раздвижным, а не опускающимся, как обычно.
Помимо Красной Армии, также широко применялись в народном хозяйстве
Автомобиль был распространен во многих сферах жизнедеятельности. И под некоторые нужды изготавливались особые модификации "полуторки".
ГАЗ-ААА
Представлял собой реализацию концепции создания «шестиколёсного» автомобиля повышенной проходимости за счёт увеличения числа ведущих мостов до двух, таким образом, колесная формула автомобиля из 4 × 2 была превращена в 6 × 4.
ГАЗ-410
Серийный автомобиль ГАЗ-410 (1936-1942, в начале выпуска именовался ГАЗ-С1) представлял собой самосвал на базе ГАЗ-ММ.
Принцип действия этого самосвала достаточно интересен. Груз помещенный в кузове прижимал платформу к раме, центр тяжести был смещен назад и как только стопор высвобождался, кузов под действием силы тяжести опрокидывался назад.
ГАЗ-42
Газогенераторная модификация на базе ГАЗ-АА. Представлял собой грузовой автомобиль с металлической кабиной, деревянной платформой с откидными бортами. В качестве топлива мог использоваться как генераторный газ, так и бензин, для размещения которого автомобиль был снабжён топливным баком, ёмкостью 40 литров. В связи с неизбежной потерей мощности, было увеличено передаточное число главной передачи с 6,6 (ГАЗ-АА) до 7,5 (ГАЗ-42), а также увеличена степень сжатия в двигателе с 4,6 до 6,2.
ГАЗ-65
Полугусеничный грузовой автомобиль ГАЗ-65 выпускали в небольших количествах на Горьковском автозаводе в 1940 году. Автомобиль был создан на базе модели ГАЗ-ММ. Конструкция грузовика оказалась неудачной, и эксперимент по созданию машины вскоре завершился. Всего было выпущено 1754 экземпляра модели ГАЗ-65.
К 55-летнему юбилею Великой Победы были отчеканены двухрублевые монеты, посвященные блокаде Ленинграда, на которых присутствовало изображение ГАЗ-АА как символической связи со страной, не давшей погибнуть городу
Герой нашей сегодняшней статьи заслужил свою славу не спроста. Во времена создания он появился как раз кстати, ведь в стране проходила индустриализация. Нужны были выносливые простые грузовики.В военные годы вклад данного автомобиля неоценим, как и в последующие годы восстановления, когда страна была в руинах.
Понравился ли вам данный автомобиль?
О каком автомобиле вы бы хотели прочитать рассказ?
Пишите в комментариях, ставьте пальцы "вверх". подписывайтесь - будет интересно.