BMW 326 — первый четырёхдверный седан компании, был представлен на международном Берлинском автосалоне 15 февраля 1936 года.
По формату, этот автомобиль можно смело отнести к среднеразмерным седанам– такой форм-фактор также был в новинку для баварской фирмы: прежние модели отличались простотой и компактностью.
В 326-ом, несмотря на его индекс, можно увидеть предка 5-ой серии BMW, поскольку в формате среднего класса, он совмещал в себе гамму прекрасных потребительских качеств и технических новшеств.
Старт продаж пришёлся на май 1936г. Седан имел инновационный дизайн и хорошо продавался, несмотря на относительно высокую цену – 5 500 рейхсмарок за 4-местный седан, 6 650 рейхсмарок за 2-дверый кабриолет, 7 300 марок за 4-дверный кабриолет. Так у моделей Mercedes появился достойный конкурент.
Кузов у новой модели был цельнометаллическим. Его обтекаемая форма резко контрастировала с предыдущими угловатыми моделями фирмы. Также автомобиль оснащался повторителями поворотов на крыльях, хотя на некоторых модификациях ставили выкидные флажки-сигнализаторы.
Главный инженер BMW Фриц Фидлер разработал для 326-ой раму коробчатого типа. В подвеске было также много инноваций: торсионная задняя и гидравлические амортизаторы с верхними рычагами спереди - давали автомобилю прекрасную плавность хода. Машина была популярна именно за баланс плавности хода, управляемости и динамики.
Силовой агрегат представлял из себя рядную «шестёрку» объёмом 1971 куб. см. с верхним расположением распредвала и парой карбюраторов типа «Солекс». Мощность составляла 50 л. с. при 3 750 оборотах, что позволяло разгонять авто массой в 1100 кг до 115 км/ч.
Четырёхступенчатая трансмиссия, с синхронизаторами на III и IV передачах, имела специальный механизм свободного хода, который позволял при переходе с I на II передачу не выжимать сцепления.
Впервые для компании, на данной модели установили гидравлическую тормозную систему, что добавило ещё один жирный плюс к потребительским качествам и безопасности машины. Можно также вскользь отметить централизованную систему смазки шасси, работающую от нажатия педали насоса.
Уже тогда BMW впечатляла комфортом и удобством салона: регулировки сидений, пепельницы с прикуривателем, карманы для мелочей, электрические стеклоочистители… Эргономика для своего времени была прекрасная.
К тому времени, когда производство было приостановлено в 1941 году, завод в Айзенахе произвел 15 949 автомобилей, подавляющее большинство которых составляли 4-дверные седаны. А вообще, на базе 326-ой изготовлялись модели BMW 320, BMW 321, BMW 327 и BMW 335.
После завершения Второй Мировой Войны завод в Айзенахе попал в советскую оккупационную зону. Завод, который BMW первоначально приобрела в 1929 году, не был полностью разрушен, и вернувшиеся выжившие рабочие смогли собрать 16 штук BMW 326. Причём немного позднее эта модель реинкарнировалась в BMW 340, впрочем это уже совсем другая история…
Что ещё почитать:
"BMW 331/531 – жертва амбиций руководства"
"Bristol 400 – соединивший лучшие решения BMW и британских авиаторов"