История всего на Земле начинается с его появления: будь то человек, животное, растение...да все что угодно начинает свою историю одинаково, однако, история нашего героя началась задолго до его появления на свет.
В первые годы ХХ века трансатлантические рейсы приносили немало прибыли: тысячи эмигрантов покидали Европу, уверовав в «американскую мечту», так что лайнеры были переполнены пассажирами. Главными конкурентами на этом рынке стали британские компании «White Star Line» и «Cunard Line».
Именно с них и их противостояния и началась история величайшего лайнера XX века, и именно с них считаю логичным начать публикации на этом канале. Начнем с компании "White Star Line".
"White Star Line"— крупнейшая британская судоходная компания конца XIX — начала XX века. Она была основана в Ливерпуле Генри Трелфоллом Уилсоном и его партнёром Джоном Пилкингтоном. Первым судном во флотилии компании стала "Айова", построенная в 1849 году. С 1852 года "Уайт Стар" стала осуществлять регулярные перевозки эмигрантов из Великобритании в Австралию, где в 1851 году началась золотая лихорадка. В 1863 году компания приобрела свой первый пароход — "Роял Стандарт". После гибели 4 апреля 1864 года судна "Тайлер" компания столкнулась с финансовыми проблемами, которые привели ее к банкротству. После банкротства в 1867 году компанию за 1000 фунтов приобретает Томас Генри Исмей. С этого времени компания стала специализироваться на трансатлантических перевозках пассажиров и грузов.
Давайте немного подробнее познакомимся с Томасом Генри Исмеем, потому что именно с ним связана история расцвета компании.
Томас Генри Исмей родился 7 января 1837 года в небольшом коттедже в Мэрипорте, графство Камберленд. Его отец, Томас Исмей, через некоторое время после рождения сына, начал свой собственный бизнес. Он купил акции пяти судов, совершавших рейсы из Мэрипорта. Когда Томасу Генри было шесть лет семья переехала в большой дом в Грасслоте, Мэрипорт. В старом доме поселились три сестры матери Исмея. Дом имел прозвище «Ропери», как название канатов, применяемых в судостроительных и судоремонтных предприятиях, и выложенных перед фасадом здания. Бо́льшую часть своего времени Исмей проводил в гавани. В гавани он много узнал о море и навигации, а также научился жевать табак, позже названный "табаком Исмея". Когда Томасу исполнилось 12 лет он был направлен в школу в Бремптоне, графство Камбрия. Это была одна из самых лучших школ в Северной Англии. В 16 лет Исмей оставил школу и стал учеником на корабле в Томлисоне, Ливерпуль. По окончании обучения он получил опыт плавания в открытом море. После возвращения в Англию, Томас Исмей начал своё дело, сотрудничая с Филиппом Нельсоном. Однако, партнёрство не продлилось долго, так как Нельсон, отставной морской капитан, был верен деревянным кораблям, а Исмей считал, что будущее за железными судами.
Исмей подписывает соглашение с судоверфью "Харленд энд Вулф" на строительство четырёх пароходов ("Океаник", "Атлантик", "Балтик" и "Репаблик"), которые помимо парусов должны быть оснащены паровой машиной. Финансовую помощь в этой сделке оказывали финансист Густав Швабе и судостроитель Густав Вильгельм Вульфф. Скоро верфь приступила к выполнению заказа. Все эти суда предназначались для выполнения еженедельных рейсов между Ливерпулем и Нью-Йорком. К тому времени судоходные компании, стремясь выделить свои корабли, присваивали им имена с одинаковым окончанием. С 1871 года имена кораблей "Уайт Стар" заканчивались на "-ик". Другими отличительными чертами судов компании были жёлтые трубы с чёрной верхушкой и жёлтая полоска по всей длине корпуса.
Первые потери компания понесла в 1873 году, когда "Атлантик" затонул у берегов Галифакса, Новая Шотландия. По пути из Ливерпуля в Нью-Йорк судно попало в сильный шторм, замедливший его движение. Через несколько дней, израсходовав значительную часть угля, капитан Джеймс Уильямс приказал повернуть к Галифаксу. Но в пяти километрах от порта судно напоролось на скалы и затонуло. В результате крушения погибло 535 человек. В ходе расследования, проведённого министерством торговли Великобритании, виновным был признан экипаж
К концу XIX века самыми быстроходными кораблями, сумевшими завоевать Голубую ленту Атлантики (о ней я расскажу чуть позже, в следующих публикациях), были "Британник", "Германик", "Тевтоник" и "Маджестик". В 1899 году в строй был введён "Оушеник", до 1901 года остававшийся самым большим пароходом в мире. К этому времени "Уайт Стар" больше внимания уделяла не скорости, а комфортности и экономичности.
Со смертью Томаса Исмея в 1899 году руководство "Уайт Стар" переходит к его сыну Джозефу Брюсу Исмею. Между 1901 и 1907 годами по заказу "Уайт Стар" на верфи строятся корабли серии "Большая четвёрка": "Селтик", "Седрик", "Балтик" и "Адриатик". Каждый из этих судов мог вместить 400 пассажиров в первом и втором классе и более 2000 в третьем классе.
А теперь немного о компании "Cunard Line".
"Cunard Line" - британская компания-оператор трансатлантических и круизных маршрутов океанских лайнеров. Первая круизная компания мира, в викторианскую эпоху — крупнейшая в мире.
Названа по имени одного из основателей — Сэмюэля Кунарда. В пай вошли Джордж Беренс и Дэвид Макивер (оба судовладельцы) — £270 тысяч, доля Кунарда — £55 тысяч.
Кунард подписал 4 мая 1839 г. с правительством Великобритании контракт на осуществление регулярных почтовых перевозок через Атлантику. Согласно условиям договора правительство обязывалось выплачивать компании £60 тысяч в год, а Кунард — поставить три парохода на линию.
Первое из четырёх судов компании — Britannia — отправилось в плавание на регулярную линию Ливерпуль — Галифакс — Бостон 4 июля 1840 года.
Между 1841 и 1843 годом Джадкинс, капитан лайнера «Колумбия», принадлежащего компании Кунарда, предложил своему боссу учредить приз, который вручался бы лайнеру, пересекшему Атлантический океан за рекордное время. Кунард понял возможную выгоду от этой затеи, назвав приз «Голубая лента Атлантики». На мачте судна-рекордсмена вывешивался голубой вымпел, а команда получала денежное вознаграждение.
До 1850 года компания не знала конкуренции, но затем появилась американская компания «Колинз Лайн», щедро финансируемая правительством США. Как раз в это время Кунард был вынужден ссудить 11 своих судов ВМФ для использования против России, что позволило американцам добиться первенства в трансатлантических перевозках. Однако после отказа правительства США от субсидирования «Колинз Лайн» прекратила своё существование.
В 1914-16 гг. Cunard Line отстроила фешенебельную штаб-квартиру на морской набережной Ливерпуля. Это многоэтажное офисное здание, известное как Кьюнард-билдинг, до сих пор служит одной из визитных карточек морского фасада Ливерпуля.
В 1931 году уже имея на стапеле заложенную RMS Queen Mary компания попала в трудное финансовое положение (экономический кризис). Используя эту ситуацию Чемберлен отказал выделить компании кредит, требуя чтобы она объединилась с "Уайт Стар лайн", чего и добился в 1933 году. 30 декабря 1933 года обе компании подписали соответствующее соглашение, при этом "Кунард Лайн" получила 68 % акций. После этого правительство Великобритании выделило кредит в размере £9,5 млн. (билль от 27 марта 1934 года). Объединенная компания стала называться "Кунард Уайт Стар Лайн". До 1957 года суда выходили в море под сдвоенным штандартом компаний White Star Line и "Кунард Лайн". К 1958 году "Кунард Лайн" выкупила остатки акций, и компания "White Star Line" прекратила своё существование.
Осенью 1998 года Carnival Corporation купила контрольный пакет акций "Кунард Лайн". По состоянию на 2016 год "Кунард Лайн" является единственной компанией, осуществляющей регулярные пассажирские рейсы через Атлантику (линия Саутгемптон — Нью-Йорк).
#титаник #фактыотитанике #историятитаника #whitestarline #cunardline