Случай этот произошел с автомобилем Форд Мондео 4 с бензиновым 2-х литровым двигателем Duratec HE. Автомобиль, абсолютно исправный, прекрасно работал и радовал хозяина, попал на ремонт с единственной жалобой на течь масла из-под прокладки клапанной крышки. Глядя на пробег машины в 154 000 км, предложили проверить зазоры в приводе клапанов, пока крышка все равно снята. Напомню, что двигатели эти не имеют гидрокомпенсаторов и по регламенту раз в 120 000 км необходимо зазоры проверять и при необходимости их регулировать путем замены толкателей соответствующего размера. После получения согласия промерили их и не зря, впуск был в допуске, а вот выпускные клапаны были все как один «зажаты». По мануалу необходимо иметь 0,31 – 0,37 мм, а в реальности зазоры составили 0,25 мм. Понятно, что, учитывая, тот факт, что выпускные клапаны термически очень нагружены, дальнейшая эксплуатация привела бы рано или поздно к их прогару со всеми вытекающими. Было принято решение – никакого «колхоза» (типа «щас стаканчики в размер шлифанем»), а заказать оригинальные толкатели в размер, согласно промеренных зазоров. Машина четыре дня простояла на СТО, пока были получены заветные запчасти. После получения собрали двигатель, еще раз проверили зазоры – все в порядке! Попробовали запустить и тут всех ждал сюрприз, двигатель отказывался запускаться вообще, только изредка могло показаться, что какой – то цилиндр схватывал, но тут же снова умирал. Крутили его долго, пока полностью АКБ не высадили. После всевозможных манипуляций стали анализировать, что могло произойти. Зная предысторию о том, что здесь лазили в ГРМ первая мысль была, что некорректно выставили метки (или правильнее сказать взаимное положение распределительных валов и коленчатого вала). Напомню на этих моторах привод цепной и никаких шпонок, меток нет. Все выставляется при помощи специальных приспособлений и в положении ВМТ 1-го цилиндра, при натянутой гидронатяжителем цепи, звездочки затягивается нужным моментом. Проверка данной гипотезы выявила, что ГРМ собран правильно! Дальше проверяем, видит ли ЭБУ прокрутку, оказалось, что видит. Подключение разрядника поочередно к каждой катушке с зазором на пробой в 20 мм наличие искры подтвердило. Импульсы на форсунки приходили и топливо они лили также исправно. При выкручивании свечей в положении ВМТ на поршнях бензиновые лужи стояли, их видно было даже невооруженным глазом. Сначала легкое замешательство возникло, но потом решили, что при наличии всего того, что должно создавать нормальную топливно-воздушную смесь, а потом ее воспламенять, остается не проверенным одно единственное условие – нормальное сжатие в цилиндрах. Правда все время точила разум мысль, что машина пришла на СТО исправная и ничего с ней, что могло бы испортить компрессию, не делали! Значит надо искать где-то еще! И вот все сомнения отброшены, беремся за мотортестер. Вкручиваем в свечное отверстие датчик давления, на катушку высоковольтный провод – удлинитель и емкостной датчик. Заходим в Диамаге 2 в соответствующую вкладку и делаем тест на стартерной прокрутке. Каково же было удивление, когда после проверки во всех четырех цилиндрах давления там практически отсутствовало! На иллюстрации (осциллограмме) показано состояние четвертого цилиндра, давление в нем характерно было и для остальных трех. Тихий шок заставил достать и еще раз проверить результаты, полученные Диамагом, при помощи пневмотестера. Результат подтвердил самые худшие опасения, утечки в цилиндрах более 70 %, мотор необходимо разбирать! Демонтаж головки блока показал, что каналы впускных и выпускных клапанов были сильно закоксованы, нагар от активно поедаемого двигателем масла, был везде и на днище поршня, стенках камеры сгорания и на клапанах и что самое печальное - покрывал седла и фаски клапанов, не позволяя им плотно прилегать и тем самым нарушая герметичность цилиндров. Это и приводило к тому, что не способная как следует сжаться топливно-воздушная смесь попросту не могла воспламениться.
На вопрос, как такая цепочка событий могла произойти, ответ наиболее вероятный один - двигатели семейства Duratec известны своим масленым аппетитом и этот был не исключение, он изначально ел масло (почти 1 л на 1000 км), оно благополучно образовывало нагар в камере сгорания, клапанах и каналах выпуска, во впуск оно попадало из системы забора картерных газов и пока все это работало изо дня в день видимых проблем не возникало. Но вот машина постояла несколько дней, а потом ее начали заводить, видимо сразу не схватила, а форсунки топливо лили и весь этот шлам смывали в цилиндр и далее все это летело в выпуск. А так как мучали двигатель долго, клапана эту кашу просто «пришлепали» к седлам и прощай компрессия! В итоге двигатель конечно успешно отремонтировали и запустили, причина –то стала понятна!
