Приветствую вас на обзоре знаменитого советского внедорожника. Я вас познакомлю с историей появления данного автомобиля, приведу примеры импортных аналогов, расскажу об его интересных особенностях, а в завершении статьи покажу самые необычные модификации, которых было очень много. А перед тем, как прочитать статью, подпишитесь на канал, здесь много интересного)
ЛуАЗ-969 был первым советским переднеприводным автомобилем (вариант «969В» без привода на заднюю ось). Также ЛуАЗ-969 — это первый внедорожник, бывший предметом народного потребления, то есть, официально продававшийся «в личное пользование». Кроме того, ЛуАЗ-969 — первый серийный советский автомобиль, созданный специально для нужд жителей села СССР
Функциональный дизайн и упрощённая отделка кузова, обеспечивающего лишь минимальный комфорт, соответствовали назначению автомобиля. Близкие по классу лёгкие внедорожники для вооружённых сил или жителей села создавались и за границей. Вот некоторые примеры данных машин.
Изначально руководством страны, по плану "семилетки", было поставлено задание - построить лёгкий многоцелевой грузопассажирский автомобиль, рассчитанный на перевозку четырёх человек, либо двух человек и 200–250 кг груза. Партия сказала "Надо" - конструктора сказали "Сделаем". И в 1958 году был построен первый прототип - НАМИ-049 «Огонёк».
Который в последствии превратился в ЗАЗ-969.
А далее, по организационным причинам модель была передана на Луцкий механический завод. На Луцком заводе на основе ЗАЗ-969 создали свой вариант, внешне отличавшийся дизайнерским оформлением кузова (другая передняя часть, изменённый рисунок узора выштамповок на боковине). Опытные образцы были собраны в 1965, а в следующем году была выпущена опытная партия.
Массовое производство началось в 1967 году, при этом из-за дефицита агрегатов привода на задний мост первый серийный вариант автомобиля, ЗАЗ-969В (в некоторых источниках также может обозначаться ЛуМЗ-969В), имел привод только на передние колёса — зато в трансмиссии имелся вал отбора мощности для привода навесного и прицепного оборудования . 887-кубовый двигатель имел обозначение МеМЗ-969 и развивал мощность 30 л. с., от мотора модели МеМЗ-966, устанавливавшегося на «Запорожец» ЗАЗ-965А, он отличался в первую очередь изменённым принципом работы системы охлаждения — на него устанавливался нагнетающий вентилятор вместо вытяжного. Позже двигатель был заменен на более мощный, от ЗАЗ-968 - МеМЗ-969А, 1197 см³ и 40 л. с. Детали в коробке передач унифицированы с деталями серийных ЗАЗов, а вот переключение передач осуществляется зеркально, в отличии от обычной коробки ЗАЗ.
Кузов автомобиля ЛуАЗ-969 — полунесущий, с интегрированной рамой лонжеронного типа. Компоновка автомобиля характеризуется сильным смещением пассажирского салона вперёд, что позволило достичь постоянной загрузки передней оси, тем самым обеспечив хорошее сцепление с дорогой даже при переднеприводном варианте.
Подвеска — торсионная, на продольных рычагах, с большими ходами, что позволяло машине не терять сцепление с дорогой при диагональном вывешивании. Проходимость у данного автомобиля просто феноменальная. Многие видели как простой стоковый ЛуАЗ объезжает подготовленные внедорожники на "лютом" бездорожье
В ноябре 1977 года появилась рестайлинговая модификация ЛуАЗ 969М.
Отличалась увеличенным до 100 000 км пробегом до первого капитального ремонта, обновлённой агрегатной частью (более мощный аккумулятор 6ТСТ-50ЭМС, новые фары), а также формой, конструкцией и отделкой кузова. Заметным отличием данной модификации во внешнем виде является видоизменённая передняя часть. Данная модификация оборудовалась, как и предшественник, 1,2-литровым 40-сильным двигателем МеМЗ-969А, однако оснащалась раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре. Внешность автомобиля осовременили: изменились панели передка, формы лобового стекла. Двери были оборудованы замками, их боковые окна получили жёсткое обрамление и открывающиеся «форточки», в салоне появилась мягкая панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка и «жигулёвские» сиденья.
В 1991 году начался малосерийный выпуск ЛуАЗ-1302, с новым "сердцем". Ключевым отличием данной модификации является двигатель поколения МеМЗ-245-201К, предназначенный для « Таврии» и ЛуАЗ-1301 (1,1 л, 53 л. с., жидкостного охлаждения).
Внешние отличия от «969М» заключались в появлении толстой дистанционной прокладки между панелью передка и передними крыльями, а также переносе габаритного фонаря из подфарника в фару. Машина имела усиленные лонжероны, новую панель приборов, дополнительную шумовиброизоляцию и более комфортабельные сиденья от «Таврии» (в части выпуска устанавливались старые «жигулёвские» сиденья). Расход топлива и шумность существенно снизились, динамика улучшилась. Максимальная скорость равнялась 100 км/ч (наверное очень страшно), а у родоначальника ЛуАЗа 969 - она составляла 75 км/ч.
9 мая 2002 года завод решил прекратить производство ЛуАЗ-1302 (вместо которого предполагалось освоить выпуск ЛуАЗ-1301М)
Машина была очень простой и неприхотливой. Запчасти были в свободном доступе. Находились умельцы которые ставили более мощные двигатели, например от Ваз-2108 или импортных Фольксваген Гольф второго поколения. Но и сам завод производил нестандартные версии ЛуАЗика.
Луаз-2403 - - веселый пикапчик
ЛуАЗ-2403 был разработан на базе автомобиля ЛуАЗ-969М и предназначался для буксировки легких самолетов и багажных тележек.
Как и базовая модель, ЛуАЗ-2403 сохранил полный привод с задним отключаемым мостом. Также по наследству перешел двигатель МеМЗ-969А и вся трансмиссия. Кабина у ЛуАЗ-2403 двухместная с мягким верхом.
ЛуАЗ-13021 - мини-газель
В отличие от базовой модели, все нагрузки воспринимаются у ЛуАЗ-13021 не несущим кузовом, а рамой с лонжеронами открытого сечения. По сравнению с базовой моделью, у грузового варианта на 500мм была увеличена колесная база (до 2300мм), что повлекло за собой увеличение длины карданного вала. Задняя подвеска получила усиленные рычаги и более жесткие торсионы (как на передней подвеске).
Для перевозки груза весом в 400кг предназначена металлическая платформа с откидными боковыми и задним бортами. Борта кузова оснащены надставными поручнями с деревянными продольными брусовыми накладками. Кроме того, позади кабины, на переднем борту кузова, смонтирован трубчатый каркас безопасности. Тентом грузовая платформа не комплектовалась.
ЛуАЗ-13021-04 - Мини-газель с дубль кабиной
Малосерийная (или даже опытная) длиннобазная грузопассажирская модификация модели ЛуАЗ-13021. В сдвоенной кабине предусматривалось расположение четырех человек, а на укороченной грузовой платформе можно было перевозить до 250 кг груза. Существовали варианты как с тентованным, так и с жестким пластиковым верхом.
ЛуАЗ-13021-07 - Рай кемпера
Вариант модели Луаз-13021-07 с удлиненным кузовом типа «фургон» со стеклопластиковым верхом и металлическим задним откидным бортом.
ЛуАЗ-13021-08 - спешит на помощь
Опытный полноприводный автомобиль ЛуАЗ-13021-08 со стеклопластиковой крышей предназначался для обслуживания сельских фельдшерских пунктов и доставки людей в больницу. Кузов предусматривал возможность размещения носилок и имел четыре двери: одну слева, две справа и одну заднюю.
Творение умельца для покорения бездорожья.
Установлен двигатель от ВАЗ-2103. Неоригинальные колеса и раздаточная коробка от ВАЗ-2121 "Нива".
Дизайн Луаза XXI века
Герой нашей сегодняшней статьи заслужил свою славу не спроста. Хорошая конструкция, простота, возможность переделки - этими качествами он полюбился автолюбителям.
Понравился ли вам данный автомобиль?
О каком автомобиле вы бы хотели прочитать рассказ?
Пишите в комментариях, ставьте пальцы "вверх". подписывайтесь - будет интересно.