На российских железных дорогах нарастает угроза коллапса грузовых перевозок из-за дефицита подшипников для вагонов большой грузоподъемности. Так называемые инновационные вагоны, которые могут перевозить на 8 тонн больше, чем типовые, остались без запчастей после того, как война обрушила на Россию санкции, а зарубежные производители начали уходить из страны.
На конец августа около 10 тысяч грузовых вагонов были сняты с эксплуатации по причине отсутствия подшипников и невозможности ремонта, сообщают «Ведомости» со ссылкой на источник в одной из компаний-операторов. Всего под угрозой более 200 тысяч вагонов, оценивает Национальная транспортная компания (НТК), один из крупнейших операторов инновационных вагонов.
Основными производителями кассетных подшипников для них были шведская SKF, а также Тimken и Amsted Rail из США. Все три компании покинули российский рынок после начала войны.
В первую очередь пострадают угольщики, которые уже отрезаны от европейского рынка санкциями и вынуждены останавливать добычу на разрезах Кузбасса. По подсчетам НТК, без возможности использовать инновационные полувагоны они не смогут вывозить от 90 до 120 тысяч тонн угля в месяц.
К концу года дефицит подшипников составит около 100 тысяч единиц, и это при условии, что 95 тысяч поставят российские производители. Но возможно ли замещение импорта в принципе, остается неясным. Нужны уплотнители и смазочные материалы, которые ни в России, ни в СНГ не производятся.
.
Читайте нас в Телеграм-канале, или соцсети ВКонтакте