21.07.2022. Поиски «Борта Федоренко»
Самолёт Kittyhawk младшего лейтенанта Алексея Федоренко мы нашли с первого раза. И геологи, и поисковики это место знали, и координаты точные у нас были. Правда, добраться до места падения Kittyhawk оказалось делом опасным. Я могу живописать в цветах и красках подробности нашего перелёта, но лучше приведу свидетельство того же Виктора Глазкова.
Переговоры и эмоции нашего экипажа, как и наши, мало чем отличаются от того, что испытал Глазков в аналогичной ситуации: «На высоте 200 метров вошли в облачность. Идем с набором высоты. На высоте 500-600 м началось обледенение. Температура минус 5-6 градусов. Продолжаем набор высоты, надеясь выскочить между слоями облачности. Безуспешно - на ребре атаки крыла интенсивно нарастает ледяная кромка. Антиобледенительная система не в силах сбросить лёд. Только бортмеханику удается сбрасывать лёд с лопастей, попеременно меняя шаг воздушных винтов, куски которого с пушечным выстрелом бьют по обшивке фюзеляжа. Связи нет. В наушниках сплошной треск. Скорость по прибору падает до 200 км, затем до 190... снегопад, видимость 1000-1500 метров. В снежных зарядах снижаемся до 500-600 метров. В кабине тишина. И только короткие фразы "слева гора", "справа гора" нарушали тишину.» Ни убавить, ни прибавить – всё, как мы любим.
Наконец, вырываемся из сплошной облачности, проходим над местом поиска. Мелкие обломки самолёта лежат вдоль ручья. На небольшой возвышенности замечаю пирамидку со звездой, мы на месте.
Обстоятельства гибели младшего лейтенанта Федоренко, пожалуй, выяснены наиболее подробно, по сравнению с другими катастрофами. Нам нужно лишь убедиться в этом лично и занести в отчетные документы. И, разумеется, зафиксировать находки на камеру.
Из архивных документов известно, что «18 октября 1942 г. при перелёте группы истребителей из Уэлькаля на Сеймчан пропал без вести командир звена 2-го ПАП младший лейтенант Федоренко Алексей Ефимович… 18 октября 1942 г. командир Ли-2 капитан Добровольский получил приказ лидировать группу истребителей с аэродрома Уэлькаль на аэродром Сеймчан. На правом сиденье самолёта – заместитель командира 1 ПАП батальонный комиссар Тихомиров. Полёт группы проходил на высоте 1200-1300 футов при видимости на отдельных участках менее 1 км. Добровольский встретил ухудшающуюся погоду, не установил связь с Марково и завёл группу в снегопад при видимости менее 500 метров. Приняв запоздалое решение о возвращении в Уэлькаль, Добровольский произвёл разворот группы на высоте около 500 метров при видимости менее 500 метров. В результате младший лейтенант Федоренко пилотировавший самолёт Р-40Е оторвался от группы и был потерян. Розыски результатов не дали. Останки пилота были найдены 23.06.1943 г. в 80-85 км от авиабазы Перевальная Чукотской авиагруппы УПА ГУСМП в верховье притока реки М.Комогин.»
Сохранился акт осмотра:
«АКТ. Настоящий акт составлен на авиабазе Перевальной Чукотской авиагруппы УПА ГУСМП при СНК СССР 23 июня 1943 года, нами нижеподписавшимися: начальником р/метеостанции Новородским И. М., инструктором райкома ВКП(б) п. Лаврентия Кондратьевым В. И. и переводчиком Высоцким П. в том, что нами 20 июня с. г. было осмотрено место аварии самолёта Красноярской воздушной трассы, указанное местным населением. Место аварии находится от а/б Перевальной в юго-восточном направлении на расстоянии примерно 80-85 км, в верховье притока реки М.Комогин, в 10 км от истоков этого притока. При осмотре места аварии обнаружено:
1. Остатки самолёта разбросаны на площади длиной 300 метров и шириной 50 метров.
2. В южной части площадки имеется след (борозда) длиной в 15 метров, в направлении с юга на север, сделанный корпусом самолёта при посадке.
3. Части самолёта разбросаны в следующем порядке: в начале площадки части плоскостей и корпуса, и в конце площадки – части мотора, электрорадиооборудования, вооружения, хвостовая часть самолёта и колёса. Труп пилота не обнаружен. Имеются только остатки форменной одежды, частично обгоревшие, и несколько изгрызенных костей.
4. В основном все части самолёта мелко разбиты. Наиболее сохранились: а) пять штук крупнокалиберных пулемётов, у которых только смяты или обломаны стволы, патронные ящики к ним (не полные) в количестве пяти штук; б) разбитый на отдельные блоки мотор, отдельные детали которого хорошо сохранились (клапаны, пружины клапанов, поршни с коленчатым валом и ряд других мелких деталей; в) электромашины разных размеров.
5. В районе аварии было найдено несколько описаний (на английском языке) отдельных частей самолёта с фотографиями. Все описания были сожжены на месте.
6. Личное оружие пилота не найдено. Найдена лишь пистолетная обойма № ПО 1352 и в ней четыре патрона.
7. Из личных вещей пилота были найдены: три фотографии, обложка удостоверения личности, две частично обгоревшие записные книжки, инструкция Красноярской трассы».
Разлет обломков: действительно, это полоса примерно 300-350 метров на 50-70. Мелких деталей, обломков радиостанции или электрооборудования нам не попадается. Местность болотистая, часть фрагментов приходится буквально вырывать из болотной жижи. Сверху выглядит, вроде, какая-то мелочь, а начинаешь дергать – там чуть ли не полкрыла. Двигатель, очевидно, разлетелся при первом касании – он него много фрагментов разного размера – от «с ладошку» до части блока цилиндров.
В целом, общее впечатление после осмотра места катастрофы таково: после того, как Федоренко потерялся и выработал всё горючее, он пытался найти относительно ровное место для вынужденной посадки. Хотя сверху долина ручья и выглядит относительно ровной, но ровной явно не для посадки на скорости около 150-200 км/час. Очевидно, при соприкосновении с землей самолёт скапотировал (то есть перевернулся через капот) и стал рассыпаться на множество фрагментов. Последняя посадка Алексея Федоренко растянулась сотни на три метров. Или чуть больше. Поскольку место падения было известно практически с войны, это привело к разграблению всех более или менее полезных деталей, включая пулемёты, патроны, личные вещи и даже заводские шильдики. На некоторых фрагментах мы обнаружили всё те же «автографы» оленеводов.
Читайте предыдущие публикации:
Подписывайтесь и читайте там, где вам удобнее, — в телеграме, Яндекс.Дзене или ВК.
#путешествия
#русский след
#русский мир
#алексей никулин
#моя планета #самолёты #поисковики #чукотка #рго #война