В 23 часа 12 минут 31 августа 1986 года возле Новороссийска затонул один из самых надежных пассажирских пароходов - "Адмирал Нахимов", на борту которого находилось 1234 человек. В живых осталось 820 пассажиров.
По воспоминаниям старшего следователя по особо важным делам Бориса Уварова:
В три часа ночи зазвонил телефон. В такое время могут позвонить только со службы. Мой начальник Николай Сироткин сказал: "Боря, через 30 минут за тобой заедет автомобиль. Надо выезжать на Кавказ".
В пол шестого Уваров вместе с другими высокопоставленными лицами сели на борт самолета. Там же провели совещание, в ходе которого стало известно, что пароход "Адмирал Нахимов" столкнулся с сухогрузом "Петр Васев". Пароход перевернулся на правый борт и затонул за 8 минут.
История Нахимова
Мало кто знал, что у парохода довольно большая и интересная история. Теплоход был изготовлен в Германии и впервые был спущен на воду в марте 1925 года под названием "Берлин". Будущий "Адмирал Нахимов" даже успел сходить в Нью-Йорк.
Во время Второй мировой войны судно переквалифицировалось в госпитальное. Не обошлось и без ЧП: взорвался котел, унесший жизни 17 человек. Вплоть до 1945 года "Берлин" перевозил солдат Вермахта. С наступлением Советско армии, Гитлер отдал приказ об эвакуации техники. При подходе в порт города Лиепая судно зацепило две мины и пошло ко дну.
Спустя два года судно так и осталось лежать у берегов, как отголосок войны. Советские водолазы стали исследовать его и обнаружили, что даже спустя время оно вполне пригодно для дальнейшей работы. Так "Берлин" стал "Адмиралом Нахимовым". Теплоход отремонтировали, а внутреннее убранство, походившее на дворец, отреставрировали.
"Нахимов" стал ходить по Черному морю, а во время стоянок в порту проводились морские прогулки для всех желающих. Пассажиропоток был колоссальным.
В ночь 31 августа на 1 сентября
Всех выживших достали еще в ночь произошедшего - помогла команда сухогруза, также команда катера, проплывающего мимо, и корабль пограничников.
Горбачев требовал скорейшего расследования дела. Он дал на все про все всего 30 дней, однако Уваров не спешил квалифицировать дело, а само расследование затянулось на несколько месяцев.
Под водой сухогруз сделал пробоину площадью 84 кв.м. Пассажиры не сразу поняли что произошло, а команда не подняла шумиху, а попыталась поставить судно на мель. Однако спустя 4 минуты свет потух, а крен составил 45 градусов. Началась паника.
Вода стремительно затапливала каюты, а мебель (шезлонги, столы, стулья и тд) сбивала людей в море. Множество детей оказались в ловушке: родители уже уложили их спать, а сами остались наверху. Из-за этого дети попросту не смогли выйти, тк двери были заперты.
Один из пассажиров вспоминал, что крик детей, зовущих родителей на помощь, был самым страшным в тот момент. Беда как никогда показала человеческую сущность: кто-то отнимал жилеты у других, а кто-то до последнего помогал членам экипажа в проведении эвакуации. Так, стюардесса Татьяна ценой собственной жизни надевала на пассажиров спасательные жилеты. Ее тело найдут спустя двое суток.
Из-за чего произошло столкновение
По общему правилу всегда должен пропускать корабль справа, т.е. в этом случае "Адмирал Нахимов" был обязан пропустить сухогруз. Однако диспетчер запросил, чтобы сухогруз уступил пароходу, тк на нем более тысячи людей. Капитан сухогруза Ткаченко дал добро.
В 23:00 Марков (капитан парохода) передал управление помощнику Чудновскому, а сам ушел в каюту. Через пару минут Чудновский увидел огни сухогруза, связался с его командой. Капитан сухогруза сказал, что пропустит пароход.
Однако расстояние между ними стремительно сокращалось. Тогда Чудновский самовольно два раза изменил курс. Позже следствие установит, что если бы не изменения курса, то корабли бы разминулись. Впрочем, Чудновского уже нельзя было допросить. После случившегося он заперся в каюте. Его достанут через несколько дней.
Суд над капитанами
В марте 1987 года Маркова и Ткаченко судили по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта". Марков отбывал наказание в России, а Ткаченко в Украине. В 1992 год президенты этих стран приняли решение о помиловании капитанов.
После выхода на свободу, они стали получать угрозы от родственников погибших. В 2007 году Марков скончался от рака. Ткаченко же переехал в Израиль и стал капитаном частной яхты. В 2003 году несмотря на шторм, он вывел ее в море, от чего яхта разбилась о скалы.