В ТУРЦИИ есть новый мост, и он большой – очень большой. Это самый длинный подвесной мост в мире, протянувшийся на 4,6 км через пролив Дарданеллы.
Но построить его было непросто, мегапроект стоимостью 2,8 миллиарда долларов должен был выдержать землетрясения, бури… и политику.
Как строился мост
Учитывая размер некоторых кораблей, следующих через пролив, инженеры выбрали конструкцию подвесного моста.
На обоих концах пролива были запланированы две огромные башни высотой 318 метров, поддерживающие двухкилометровый главный пролет между ними, самый длинный в мире.
Пара 59 000-тонных кессонов была погружена примерно на 40 метров ниже поверхности, один на европейской стороне и один на азиатской стороне воды. Они будут служить водонепроницаемым основанием башен.
Кессоны были усилены стальными сваями, чтобы повысить их способность противостоять землетрясениям. Затем были прикреплены дополнительные стальные платформы, чтобы башни можно было установить над уровнем моря.
Турецкое правительство хотело, чтобы мост был открыт к столетию страны в 2023 году, и это устанавливало строгие сроки для каждого элемента строительства.
Для скорости было предложено модульное решение для строительства башен. Их собирали за пределами площадки, доставляли в пролив, а затем собирали.
После того, как башни были закончены, тросы между ними были натянуты прядь за прядью. Процесс, который занял более 162 000 километров проволоки, что достаточно, чтобы четыре раза обогнуть земной шар.
Затем главная палуба была подвешена на тросах на невероятном расстоянии 72 метра от воды. Пролив печально известен сильными ветрами и сильными ежегодными штормами, поэтому палуба была построена из двойных коробчатых балок с девятиметровым зазором между ними. Это помогает ветру легче проходить через мост и повышает его устойчивость.
Ожидается, что к настоящему времени мост будет проезжать около 45 000 автомобилей ежедневно. Это превратило путешествие на пароме, которое в худшем случае может занять более пяти часов, в всего лишь шесть минут езды.
Политический символ
Несмотря на его стоимость в 2,8 миллиарда долларов, переход, по прогнозам, добавит экономике 5,7 миллиарда долларов.
На самом деле все это часть более широкой инфраструктурной кампании, которую президент Эрдоган возглавил по всей стране, включая новый аэропорт в Стамбуле, железнодорожные и автомобильные туннели под Босфором и, что наиболее амбициозно, предлагаемый канал в Стамбуле стоимостью 15 миллиардов долларов, который эффективно превратит город на остров.