Приветствую вас на очередной части сборника редких советских автомобилей. Сегодня статья посвящена уникальной машине, а именно автомобиль поисково-спасательного комплекса 490. А перед тем, как прочитать статью, подпишитесь на канал, здесь много интересного)
Это полноприводный плавающий автомобиль , не заменимый при чрезвычайных ситуациях.
Первый прототип построен в 1971 году. Как и всегда, самые лучшие наработки были ориентированы на военных. Эта машина создавалась для Военно-Космических Сил, для поиска и эвакуации приземлившихся экипажей космических кораблей, ведь хоть и просчитываются траектории падения возвратных модулей экипажа, но бывают просчеты и экипаж приземляется в отнюдь не благоприятных условиях.
В спасательный комплекс входили:
1) Плавающий транспортер ЗИЛ-4906 с крановой установкой
Грузовая модификация поисково-спасательной машины имела открытую кормовую площадку с некоторым целевым оборудованием. Для перевозки спускаемого аппарата на грузовой площадке помещался ложемент соответствующей конфигурации. Также имелся набор строп для фиксации подобного груза на своем месте. При необходимости вездеход-грузовик мог брать на борт и другие объекты.
Перед кузовом и позади него на амфибии ЗИЛ-4906 помещались опорные устройства двухбалочного подъемного крана, выводимого на левый борт. При помощи стрел, балки с крюком и другого оснащения экипаж мог погрузить на борт машины космический аппарат или иной груз. На общем основании со стрелами устанавливались откидные опоры-домкраты, стабилизировавшие вездеход во время погрузки.
2) Пассажирский автомобиль ЗИЛ-49061
Всю заднюю половину ее корпуса занимал закрытый пассажирский салон, закрытый стеклопластиковым колпаком больших размеров, рама была сварная алюминиевая с ребрами жесткости. В бортах салона имелось несколько крупных окон. Доступ внутрь обеспечивался люком в невысокой передней стенке, ведущим на крышу-палубу моторного отсека, и задней дверью. В связи с большой высотой вездехода рядом с этой дверью предусматривалась откидная лесенка.
В распоряжении экипажа имелись средства навигации и связи, обеспечивавшие поиск приземлившихся космонавтов и обмен информацией. Уже после начала серийного производства и эксплуатации техники была выполнена модернизация, предусматривавшая установку самой новой радиоэлектронной аппаратуры. Вследствие этого поисковые работы заметно упростились.
Вдоль бортов салона помещалось несколько диванов складной конструкции, на которых можно было разместить команду спасателей и эвакуируемых космонавтов. Так, при трех лежачих пассажирах четыре человека могли сидеть. В распоряжении экипажа имелось разнообразное снаряжение для работы в разных условиях, медицинское оснащение, шанцевый инструмент и т.д. Комфортные условия в кабине и салоне обеспечивались отопителями и кондиционерами. Запас воды и продовольствия позволял космонавтам и спасателям работать на удалении от баз в течение нескольких суток.
Для передвижения по воде вездеход получил пару гребных винтов, помещенных под кормой корпуса. Позади каждого из них находился собственный подвижный руль, обеспечивавший маневрирование. Винты и рули контролировались с рабочего места водителя. Скорость на воде до 10 км/ч, а вот по суше максимальная скорость могла быть, в зависимости от двигателя, от 75 до 80 км/ч. Двигателя же в свою очередь имели мощность от 136 л.с. до 180 л.с. И аппетиты совсем не детские - около 65 л на 100 км пути.
3) Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ- 2906
Эта спасательная машина перевозится в транспортном положении на палубе грузовой машины и может сгружаться на землю с использованием бортовых грузоподъемных средств. Роторно-винтовая амфибия ЗИЛ-2906 расширила возможности комплекса в особо сложных условиях движения и предназначен для эвакуации космонавтов, приземлившихся в труднодоступных местах, где проходимость колесных или даже гусеничных вездеходов недостаточна. Корпус и движители выполнены из алюминиевого сплава, а борта и кабина — из стеклопластика. В движение вездеход приводится двумя двигателями ВАЗ мощностью 77 л. с. каждый.
После развала СССР Завод им. Лихачева, как и многие другие отечественные предприятия, столкнулся с различными проблемами. Одним из результатов этого стало преобразование СКБ ЗИЛ в отдельное предприятие. Новая компания была названа «Вездеход ГВА» (Грачев Виталий Андреевич). Уже в качестве независимой организации бывшее Специальное конструкторское бюро продолжило выпуск «космической» техники. Интерес к машинам комплекса ПЭК-490 проявили министерство по чрезвычайным ситуациям, структуры вооруженных сил и даже одна из компаний добывающей промышленности.
По известным данным, новые заказы на специальную технику позволили довести общую численность «Синих птиц» до 40-50 единиц. Большая часть этих машин до сих пор остается в эксплуатации и решает поставленные задачи. Впрочем, имеются и исключения. Так, один из серийных пассажирских вездеходов-амфибий несколько лет назад стал экспонатом Государственного военно-технического музея в подмосковном с. Ивановское. Эта машина сохранила белую окраску с трехцветными полосами, говорящую о ее службе в МЧС.
Понравилась ли вам статья?
О каком автомобиле вы бы хотели прочитать рассказ?
Пишите в комментариях, ставьте пальцы "вверх". подписывайтесь - будет интересно.