Честно сказать начиная строить и работать с Фосфогипсом дорожным я знал лишь о технологии работы из рекомендаций и инструкций. Делая презентацию для конкурса и участвуя в нём казалось всё понятно и просто.
Но когда реально начал проект воплощать в жизнь всё как то размылось и в глубине мозга я осознал что я начинаю новую технологию и мне придётся изучать, экспериментировать, проверять и набивать шишки на собственных ошибках первому в Ленинградской области.
Первая дорога и осознание ответственности перед первым заказчиком в данной технологии захлёстывало мой мозг мыслями и вопросом. Получится или нет замонолитить сложную болотистую дорогу? Как Фосфогипс замонолитится и получится ли то в чём уверяли всех? Поле! Участки торфяные и болотистые с подвижными топкими грунтами вот то с чем предстояло работать на первой дороге с использованием Фосфогипса. Плюс к этому ограниченное количество материала выделенное заказчиком учитывая что это эксперимент.
Исходя из опыта в 25 лет строительства я понимал что на данной дороге мы не сможем работать тяжёлой техникой и нужно изменить привычный подход что бы не навредить себе же и не размесить направления дорог. Но душа требовала это доказать на практике. Доказал! Самосвал утонул.
Задача стояла убрать вторичный щебень завезённый заказчиком годом ранее в конус для прохождения и отсыпки полотна. К сожалению эта идея не привела его к успеху т.к тяжёлые самосвалы не прошли в болоте и просто навсего высыпали там где смогли. Учитывая этот факт заказчик видимо соизмерив расходы строительства дороги в данном месте чётко и ясно сложил картину огромных расходов при традиционной схеме строительства и огромной экономии с Фосфогипсом что подвигло на риск строительства с новой технологией которую я предложил.
Применение лёгкой техники на первом этапе привело к успеху вывозки всего объёма вторичного щебня в конус и сохранения дорог более менее в живом виде.
На втором этапе зачистка кустов и зарослей по будущим дорогам которые предстояло делать с укладкой под дорожное полотно водоотводящих труб. Вижу что! Чем больше движений делает экскаватор погрузчик тем больше колеи и выступает вода. Выборку грунта производить не стали т.к терялся смысл в дешёвом строительстве дорог. А в этой ситуации нужно доказать это т.к по другому и не может быть. Вбиваем грунтовым 12 ти тонным катком основание без выборки грунта что бы начать укладывать Фосфогипс без геотекстиля.
Отдельные участки получается закрепить и уплотнить катком. Там где торф и болотистые места основание как перекатывающее желе на которое заезжая экскаватором погрузчиком сразу же набивались большие колеи и он не мог двигаться или двигался тяжело. Печально честно становилось в душе т.к понимал что можно просто попасть в очень не хорошую и сложную ситуацию. Хуже не выполнить то за что взялся!!
Ну что же кажется основание подготовили и вот он день Х как говорят. Завозим Фосфогипс и начинаем укладку опять же лёгким мини экскаватором весом до двух тонн.
Всё не так радует т.к экскаватор погрузчик подвозящий Фосфогипс просто постоянно тонет. Сыпем в колеи Фосфогипс и закатываем грунтовым катком. Но результат плачевный надолго уплотнения не хватает и опять тонет бедный экскаватор погрузчик.
Ну что, врoде бы пошло! День или смену 10 часов просто укладываем и не трогаем Фосфогипс т.к при попытке уплотнить грунтовый каток просто тонет в фосфогипсе и сносит в канаву что чревато проблемой. Думая что за день он замонолитится и к вечеру мы его закатаем и уплотним получив прочное основание приводит к полному разочарованию и каток зараза опять утонул. В полном расстройстве, принял решение оставить всё как есть до утра. Переспать с проблемой и переосмыслить что же делать далее.
Рано утром не терпится пощупать Фосфогипс и с верой в чудо летим на участок опять пробовать загнать грунтовый коток на отсыпанный участок. И о чудо! Он заезжает и основание его держит.
Понимаю что процесс укрепления полотна Фосфогипса идёт. Но по каким то причинам нужно дать время ему ещё постоять для полного укрепления в монолит. Оставляем и уходим на другой участок дороги. Но на другом участке отрезок болотистого места и все попытки ходом его преодолеть приводили к краху и попытке утопить технику. Кажется уже и руки опустились!! Как же так Фосфогипс не работает и не монолитится? Звонки и консультации в компанию Фосагро к специалистам обнадёживали, но как то видя обратное в реальности ставили в тупик. Да нужно принимать решение! Просто бродя из одного угла поля в другой угол копаясь в мыслях, инструкциях, технологиях принял решение по возможности сейчас максимально засыпать все не проходимые участки дороги Фосфогипсом и оставить на какое то время. А вдруг застынет и получим первый слой закреплённый по которому сможем передвигаться на строительной технике.
Да дни шли. Каждый день заезжаю и оцениваю как проходит процесс укрепления. И происходит ли вообще. Фосфогипс закреплялся и это я понял когда смог проехать на своём 2х тонном внедорожнике по болотистому участку дороги. Выждав ещё три дня делаем рывок на новый этап для укладки нового слоя Фосфогипса по первому. Техника поехала. Да основание гуляло но не давало проваливаться технике. Это дало возможность спокойно уложить ещё один слой и заняться укладкой вторичного щебня в чистовое верхнее покрытие дороги.
Да возможно итог дороги чистовой получился не такой уж презентабельный как хотелось. Но делали на минимуме материалов вытягивая и экономия каждый куб песка и вторичного щебня.
Дорога получилась с хорошим основанием. Ну а когда есть хорошее основание, никогда не поздно уложить на него асфальт .Что то оказалось мифом в технологии согласно инструкциям. Но однозначно! Это самая быстрая и дешёвая методика изготовления оснований дорог особенно в сложных грунтах. Экономится значительная сумма бюджета что даст возможность оценить данную технологию и внедрить в дорожное строительство Ленинградской области.