Как там в старом стишке: «Не было гвоздя, подкова пропала, подкова пропала, лошадь захромала…» И, далее, по тексту. Это классика войны. На войне мелочей нет. Иногда одна маленькая конструктивная недоработка, или неисправность может привести к потере техники, невыполнению задания, и, в конечном итоге, провалу операции.
Теоретически, 51-я армия, защищавшая Крым имела много самолетов, а, практически, небо осталось за немцами. И, дело тут не только в квалификации летчиков (хотя и в этом тоже). Есть еще две составляющие ситуации в небе: организационная и техническая. Сейчас мы смотрим техническую.
Армейские ВВС 51-й армии, к началу штурма Перекопа, в сентябре 1941 года имели в своем составе:
-21-й Дальнебомбардировочный полк (к моменту начала штурма в строю оставалось всего 19 исправных самолетов и 4 самолета с неисправными двигателями, остальные были потеряны). Полк базировался на два аэродрома в районе Евпатории.
-1-й истребительный авиаполк (ИАП). В составе полка 7 самолетов «И-15бис» и 16 самолетов «И-16». Полк располагался достаточно далеко от линии фронта в районе д. Сая (Сакского района), он начал действовать с 25 сентября.
-247-й ИАП в составе которого числилось 16 самолетов ЛаГГ-3 располагавший в районе д. Коджамбак (современный аэродром Октябрьское)
-182-й ИАП располагался вблизи фронта (аэродром Ишунь) он имел на вооружении современные самолеты МиГ-3, на тот момент в его составе оставалось 19 самолетов.
Накануне штурма в Крым, на аэродром в Ново Царицыно перелетело 22 самолета Ил-2 из 103-го штурмового авиаполка и 24 самолета ЛаГГ-3 из 253-го авиаполка, а, так же эскадрилья Пе-2 (10 самолетов).
Если суммировать ВВС 51-й армии, то они будут иметь в своем составе 19 бомбардировщиков, 73 истребителя современных типов, 22 истребителя устаревших типов, 22 штурмовика.
Чуть позже, из материальной части Качинской авиашколы был сформирован 2-й ночной (!) штурмовой авиаполк на самолетах И-5 (суммарно из 32 списанных самолетов собрали 16 исправных и еще 12 ждали запчастей)
Фрайдорфская группа имела очень пестрый состав: 27 самолетов И-16, 10 самолетов И-15бис, 3 самолета И-153, 8 самолетов Як-1, 4 самолета Ил-2, 2 бомбардировщика СБ и 20 самолетов ограниченно пригодных для боевых действий (У-2б, МБР-2 и.т.д.). По сути 8 современных истребителей, два бомбардировщика, два штурмовика, 37 устаревших истребителей и 20 малопригодных даже для разведки самолетов, которые могли быть использованы только в ночное время.
Ну, что, начнем разбираться, что к чему?
1-й истребительный авиаполк (после Крыма 774-й ИАП) (командир- майор Гуткин Л.М.)
Вроде бы солидное название, приличные (на тот момент) самолеты, но, половина этих самолетов (14 самолетов) погибли на вылетах, 5 самолетов захвачены немцами на аэродромах, остальные… вышли из строя по техническим причинам. Почему?
Ответ прост: это учебные самолеты Качинской авиашколы, которые прошли 6-8 ремонтов. У них были проточены не только валы, но и постели. Вкладыши подшипников просто заливали баббитом, а, потом, подгоняли вручную шабером.
Более того, они имели двигатели разных модификаций, и с запчастями на них был полный … (беспорядок).
«Полутораплан» (биплан с коротким нижним крылом) И-15 бис являлся детищем авиаконструктора Н.Н.Поликарпова, о котором, в нашей литературе написано много хорошего. Почему-то очень многими авторами подчеркивается, что он, даже в то время, никогда не снимал крестик. Наверное, это главное достоинство авиаконструктора.
Этот самолет успел повоевать в Испании (и франкисты обзавелись 20 трофейными И-15 бис). Если говорить объективно, то, самолет для 1938 года слабоват. Нет, по параметрам он почти приличный (теоретически) 4 пулемета ПВ-1 (7,62-мм), фактически, это «Максим» с укороченным стволом и воздушным охлаждением. Самолет мог нести две авиабомбы 25 кг, две 50-кг. Можно много говорить о его маневренных качествах. Но, есть нюанс: он уже не мог догнать даже Не-111-Н4. Бомбардировщик, не говоря уж о истребителях. Теоретически, он имел скорость почти 380 км/ч, практически, учитывая техническое состояние, не более 320 км/ч.
Корпуса этих самолетов производила Москва (завод №1). Приводил его в движение «советский» двигатель М-25. Ну, как советский… Два самолета этого полка имели двигатели, собранные с использованием еще американских деталей, потому, как фактически, это американский двигатель Wright «Cyclone» R-1820 F3.
Договор о лицензии на Wright R-1820 и технической помощи по освоению его призводства был заключён 22 апреля 1933 года. Для освоения и адаптации двигателя был создан завод № 19 в Перми, техническим директором и главным конструктором которого был назначен Аркадий Дмитриевич Швецов. Завод был введен в строй в 1934 году и сразу же начал выпуск серийных моторов М-25. Единственным отличием первых двигателей М-25 от американского аналога было указание размеров в метрической системе. В двигателях первых серий использовались американские детали — клапанные пружины, поршневые кольца, подшипники, от их использования отказались с начала 1936 года. Но, двигатели самолетов Качинской школы прошли по нескольку ремонтов, и имели еще «фирменное» происхождение.
Первая попытка пройти 100-часовые госиспытания оказалась неудачной, но повторные испытания в июле-августе 1935 года закончились успешно. В феврале 1936 года его ресурс был увеличен до 150 ч., а в апреле уже до 350 ч. — почти рекордный ресурс для отечественного мотора в то время.
Некоторое количество М-25 было собрано в 1938-1939 годах заводом № 27 в Казани из комплектов деталей, полученных из Перми.
Если говорить конкретно, об авиации 51-й армии, то четыре из семи самолетов этого типа были даже не И-15 бис, а ДИТ (двухместный истребитель тренировочный).
Самолеты И-16 этого авиаполка, имели то же происхождение. Это были учебные самолеты Качинской авиашколы. Казалось бы, моноплан, модификация более современная, но…
4 самолета к старому 4-му типу: с мотором М-22. Что это за мотор? Это бывший английский «Bristol Jupiter», ставший французским Gnome-Rhone «Jupiter» VI, после этого, ставший советским М-22.
Это девятицилиндровый карбюраторный звездообразный мотор воздушного охлаждения. Интересной особенностью мотора было наличие механизма компенсации увеличения зазоров в механизме привода клапанов. На двигателе М-22 применена кинематическая система компенсации зазоров, при которой оси клапанных коромысел помещены не на головке цилиндра, а на качалке, соединенной с головкой и компенсаторной тягой. Размеры звеньев механизма подобраны таким образом, что при любом перемещении головки цилиндра от картера зазоры в клапанах остаются практически неизменными.
В то время высокооктановых бензинов еще не было, да и само понятие октанового числа применялось только в научных трудах. Поэтому, чтобы обеспечить работы этого мотора при высокой для того времени степени сжатия без детонации, в качестве топлива применяли смесь легкого грозненского бензина с бензолом в равных объемах или сравнительно стойкий к детонации тяжелый бакинский бензин. Эти топлива имели октановое число около 70-74.
Смазочное масло — касторовое или импортное «Кастроль-Р» (смесь касторового и минерального масел).
Вооружение тоже … не очень: два пулемета ПВ, (но их заменили на ШКАС). Вот такая вот экзотика. Еще 4 самолета относились к типу УТИ-4 (И-16, тип 15) с двигателями М-25А. Их «доработали», установив по два пулемета
Остальные самолеты относились к 10 типу, и имели 4 пулемета. Их «доработали», установив вместо двух пулеметов две пушки ШВАК, но двигатели остались те же самые, М-25В. Парадокс, но, даже на таких самолетах наши летчики сбивали немецкие самолеты. Хотя, потери были очень высокими (14 самолетов, 11 летчиков) При отступлении оставшиеся исправные самолеты перелетели в Севастополь, неисправные были захвачены противником.
Чтобы закрыть тему, коснемся и второго «крымского» полка, сформированного там же в Качинской авиашколе. «Ночной штурмовик», это наше изобретение. И гордость и слезы. «Материальная часть» этого авиаполка состояла из старых, списанных самолетов И-5 Качинской авиашколы. Хотя, нет, это не совсем так, в большинстве, это были УТИ-1, на которые ставили пулеметы. Двигатель у него тот же самый, М-22 (со всеми вытекающими последствиями).
Из 2-3 самолетов собирали один, более или менее пригодный. Командовал полком майор Г.И.Семенов. К 10.10.41 удалось собрать 28 самолетов (16 исправных, 12 ждали запчастей). Базировался он на аэродром Симферополь.
Достоинством всех этих двигателей являлось то, что они ремонтировались в местных мастерских (пусть даже не очень качественно). Но… Они воевали.
Обычно, И-15бис и их собратьев И-16 сравнивают со своим «современником» по Испании Bf-109В (но и тому он уже проигрывал по многим параметрам). Но к этому моменту JG 77 уже имела в своем составе «Эмилей» и «Фридрихов» (Bf-109E7 и Bf-109F), у которых и скорость была за 400 км и вооружение посерьезнее (2 пулемета и две 2-см пушки). Сравнивать даже не будем. Некорректно. Смотрим более современную материальную часть.
