Доброго времени суток, друзья!:) Сегодня мы поговорим о велосипедных тормозах. Разберёмся, какие виды тормозов бывают и рассмотрим их сильные и слабые стороны.
Виды велосипедных тормозов отличаются огромным разнообразием. Они бывают педальные (барабанные), ободные, дисковые и редкие роллерные. Из Википедии я узнал о существовании ленточных и стремянный тормозов. По принципу действия ободные и дисковые тормоза бывают механические и гидравлические. В механических тормозах тормозное усилие передаётся благодаря натяжению тросика, а в гидравлических тормозах - благодаря давлению тормозной жидкости (вспомним школьный курс физики - раздел о сообщающихся сосудах). Гидравлические дисковые тормоза используются также в мотоциклах и легковых автомобилях.
Ободные тормоза работают за счёт трения тормозных колодок по ободу колеса. Они приводятся в действие путём нажатия тормозных ручек, расположенных на руле. Тормозное усилие передаётся через тросик или гидролинию к тормозным колодкам, которые прижимаются к ободу колеса.
Рассмотрим разновидности ободных тормозов подробнее:
1) V-brakes (ви-брейки). Это самый распространенный вид ободных велосипедных тормозов. Они устанавливаются на велосипеды начального и среднего уровня. Чаще всего, они используются в шоссейных велосипедах и как дополнительный тормоз в дорожных велосипедах;
2) U-brakes ("крабики" a.k.a. клещевые тормоза) чаще всего используются в BMX. Их также можно встретить на переднем колесе велосипедов, которые выпускались в СССР.
3) Кантилеверные тормоза - это предшественник ви-брейков. Используются, в основном, в циклокроссовых велосипедах (из-за увеличенного грязевого зазора). Главный недостаток кантилеверных тормозов - это относительно слабое тормозное усилие.
Преимущества ободных тормозов: доступность, лёгкий вес, меньшая склонность к перегреву, простая настраиваемость и ремонтопригодность.
Недостатки ободных тормозов: не самая лучшая эффективность бюджетных моделей, изнашиваемость обода колеса, чувствительность к грязевому засорению и "восьмеркам" обода.
Дисковые тормоза.
Дисковые тормоза состоят из ротора (стального диска диаметром 140, 160, 180, 185, 203, 220 мм) и калипера (аналога автомобильного суппорта, которые держат и прижимают колодки). В дисковых тормозах одна колодка подвижная, а другая - неподвижная .
Преимущества дисковых тормозов: хорошая модуляция (чувствительность), способность хорошо работать в грязи и снегу, они реже обслуживаются и могут работать при нарушенной геометрии обода колеса и меньше засоряются при езде.
Недостатки дисковых тормозов: они дороже и тяжелее ободных тормозов, сложнее в обслуживании (для прокачки гидролинии вообще нужно специальное оборудование), больше нагружают вилку и спицы колеса и вилку велосипеда, а при попадании масла на диск (ротор) эффективность тормозов снижается. Калипер (суппорт) может мешать установке багажника.
Педальные (барабанные) тормоза.
Барабанные (педальные) тормоза интегрированы в заднюю вилку велосипеда. Принцип их действия заключается в движении детали по резьбе и зажимании колодок, расположенных во втулке колеса, при проворачивании педалей назад. Такие тормоза могут иметь ручной и ножной привод. Ручной привод я никогда не встречал. Педальные тормоза ставятся на дорожные и городские (прогулочные) велосипеды и велосипеды с планетарным переключателем передач.
Плюсы барабанных тормозов: неприхотливость в обслуживании (они практически "вечные"), они не изнашивают обод и могут работать при нарушенной геометрии колеса (с "восьмёркой"), с ними можно ехать по грязи и снегу.
Минусы барабанных тормозов: большая масса, низкая эффективность торможения, склонность к перегреву при длительном торможении, неозможность установки на велосипед с традиционным переключателем передач (совместимость только с планетарным переключателем и синглспидом), значительные нагрузки на детали колеса и невозможность работы при спавшей цепи.
Роллерные тормоза.
Роликовые тормоза (а.к.а.роликовые а.к.а кулачковые) можно рассматривать как разновидность барабанных тормозов. Вместо обычных колодок здесь используются ролики, которые при торможении прижимаются к барабану. Они появились во второй половине 1990-х годов в качестве альтернативы другим видам тормозов. Они не получили большого распространения из-за несовместимости со многими вилками и прокручивании колеса назад при торможении.
Плюсы роллерных тормозов: мощность, долговечность, независимость от "восьмёрок" обода, редкая необходимость настройки.
Минусы роллерных тормозов: большая масса, высокая цена, мала распространенность, несовместимость со многими велосипедными вилками и прокручивание колеса назад при торможении.
Существуют также необычные виды тормозов: стремянные, ленточные и непосредственные шинные тормоза (аналог тормозов самоката). С такими видами велосипедных тормозов я не сталкивался, но в интерне о них мало информации. Если кто-то из читателей с ними сталкивался, то пишите в комментарии.
У каждого вида тормозов есть свои плюсы и минусы. Каждый райдер может подобрать тормоза под себя и свой стиль катания. Главное, чтобы они были надёжными.
На этом у меня всё, друзья!:) Я желаю Вам мира, добра и приятных покатушек!