Прошло достаточно много времени с момента дебюта нового кроссовера Mazda CX-60, первого гибрида с подключаемым модулем и самого мощного автомобиля в истории японской марки. Одновременно с этим данная модель позволяет компании показать себя как производителя машин премиум-класса.
Кроссовер уже вышел на европейский рынок, благодаря чему недавно появились первые результаты о тестировании Mazda CX-60 в реальных условиях. Если исключить из внимания внешний вид (на любителя) или конфигурацию салона (очень комфортабельный, особенно в топовой отделке), то японская модель уже показывает, что ее не зря позиционируют как премиальный автомобиль.
Одна из важных особенностей Mazda CX-60 - технология распознавания лиц. Для этого внутри размещена камера. Она распознает биометрические данные человека, передает их встроенному оборудованию, которое автоматически подстраивает положение сидения, руля и зеркал под заранее установленные настройки. Также соответствующим образом изменяются параметры мультимедиа и стереосистемы.
Отмечу, что данная особенности не новая. Китайские компании долгое время внедряют подобную технологию в свои автомобили, часть которых стоит порядка 120 тысяч юаней, или около миллиона рублей.
Вторая особенность Mazda CX-60 - задние двери обогреваются во время движения и могут открываться на стоянке на 90 градусов. С другой стороны, сидеть на втором ряду в японском кроссовере могут люди ниже 180 см. Более высокие пассажиры будут испытывать здесь дискомфорт.
Mazda CX-60 комплектуется 2,5-литровым 191-сильным "атмосферником", который сочетается с 175-сильным электромотором. Совокупная отдача такого гибрида достигает 327 л.с., крутящий момент - 500 Н*м. Он дополняется 8-ступенчатым "автоматом", полным приводом и 17,8-киловаттным аккумулятором.
Разгон до 100 км/ч у Mazda CX-60 занимает 5,8 секунды. Тест-драйв показал, что японская модель не такая маневренная, как CX-5. Но кроссовер хорошо справляется с извилистыми дорогами. Однако особенности настроек демпфирования делает кроссовер не совсем комфортным: некоторые неровности на дороге очень заметны в салоне.
АКПП работает плавно, но ее нельзя назвать спортивной. То же самое относится и к Mazda CX-60. Японская модель обладает некоторыми спортивными характеристиками, но полноценно проявить себя она не может из-за слишком большого веса.
В то же время Mazda CX-60 обеспечивает комфортное управление. Этому способствует и отличная звукоизоляция салона, которая практически не пропускает внешние шумы. Кроме того, аккумулятор обеспечивает запас хода на электротяге в реальных условиях на уровне 50 км.
То есть Mazda CX-60 пока не может предложить того, чего нет у одноклассников. Единственный важный плюс японской модели - очень низкая цена в сравнении с конкурирующими кроссоверами от Mercedes-Benz или BMW.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить интересные публикации.