Приветствую вас на шестой части сборника статей об автомобилях СССР которые не вышли в свет. Данная статья является прямым продолжением 5 части, а именно рассказа об необычных несерийных автомобилях завода "Иж". А перед тем, как прочитать статью, подпишитесь на канал, здесь много интересного)
ИЖ-19 "Старт" - "Ижевский Буржуа"
К 1972 году были построены опытные образцы двух уникальных для нашей страны моделей: легкого комфортабельного внедорожника ИЖ-14 с инновационной КПП, позволявшей одним рычагом делать автомобиль передне-, задне- или полноприводным, и динамичного переднеприводного хетчбека ИЖ-13 "Старт". Эти прототипы заслуживали бы похвалы, даже если бы их достоинства исчерпывались прогрессивной конструкцией. Но ижевцы подошли к делу с присущим молодости максимализмом и «упаковали» инновационную начинку в авангардные кузова. Особенно дерзко на фоне консервативных отечественных легковушек смотрелся Иж-13.
Обе машины не пошли в серийное производство (главным образом, из-за особенностей планового хозяйствования), однако унынию никто не предавался. В 1974 году, еще до того, как на ИЖ-13 и ИЖ-14 государством был поставлен крест, ижевские конструкторы и дизайнеры взялись за новый проект, полностью сосредоточившись на экстерьере и интерьере прототипа. Проекту присвоили индекс ИЖ-19. Особой беды в необходимости опираться при создании новой машины на платформу "Москвича-412" в то время никто не видел. В 1970 году «412-е» заняли третье место в командном зачете ралли-рейда Лондон-Мехико. Кроме того, в их активе были II, III и V места в африканском ралли «Западное Сафари-Аргунгу» 1973 года. Словом, двигатель, трансмиссия и ходовая часть "Москвичей" даже на фоне зарубежных одноклассников не выглядели архаично и беспомощно, чего нельзя было сказать о кузове этих автомобилей.
Платформа "Москвича-412", расположение и компоновка основных ее узлов и агрегатов изменений не претерпела. Единственное серьезное отличие – более широкая по сравнению с «Москвичом» колея передних колес. Попытка «примирить»"412-ый" двигатель с клиновидным силуэтом передка привела к появлению «горба» на капоте. Правда, на ИЖ-19, кузов которого был выполнен в спортивной стилистике «гран-туризмо», этот «горб» смотрелся вполне естественно и гармонично.
Единственный опытный образец ИЖ-19 был построен в 1975 году. Этот автомобиль был покрашен ярко-оранжевой краской, а бамперы, вентиляционные решетки и декоративные накладки на кузове, зеркала заднего вида и «очки» фар сделаны черными. Матовый металлический блеск имели лишь подвижные элементы дверных ручек и крышка горловины бензобака, демонстративно (по-спортивному) выведенная наружу, на горизонтальную часть заднего правого крыла.
В итоге ИЖ-19 постигла та же участь, что годом ранее ИЖ-13 и ИЖ-14. От перспективной машины попросту отмахнулись: «Есть у вас уже освоенные модели? Вот и наращивайте объемы их производства!» Дальше завода ИЖ-19 на испытания не ходил и нигде не демонстрировался. Одно время на него даже установили импортную АКПП – для пробы.
В июле 1976 года была подана соответствующая заявка в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете министров СССР. 20 декабря 1976 года оный комитет удостоил группу дизайнеров и конструкторов, принимавших участие в создании ИЖ-19, «Свидетельством на промышленный образец» № 6862. Впрочем, аналогичные свидетельства до этого получили ИЖ-13 и ИЖ-14. Увы, официальное признание оригинальности созданных «промышленных образцов» на их судьбу повлиять не могло.
ИЖ-042
10 июля 1990 года на ИжМаше было принято решение о создании автомобиля вагонной компоновки. Автомобиль задумывался как основа нового семейства, включавшего в себя в основном коммерческие грузовые модификации. Сам же ИЖ-042 был семиместным легковым автомобилем (снаряженная масса - 1100 кг) с трехрядной планировкой салона. Поскольку предполагалась большая вариативность модельного ряда, конструкция машины предусматривала несущий каркас кузова, на который навешивались лицевые панели. Комплект панелей варьировался в зависимости от выбранной модификации. В ИЖ-042 были использованы узлы и агрегаты компактного заднеприводного хэтчбекаИЖ-2126, а задний мост и задняя подвеска (учитывая возросшую нагрузку) были заимствованы у ИЖ-2717.
Очень большое визуальное сходство с Mitsubishi Delica
В 1991 году был построен единственный ходовой макет этой машины, но дальнейшего развития этот проект не получил. Свидетельство на промышленный образец ИЖ-042 было выдано 11 июля 1991 года, спустя ровно год после официального старта работ над этим проектом. Примечательно, что хотя эти работы не имели дальнейшего развития, действие свидетельства неоднократно продлевалось автозаводом вплоть до 2011 года.
Единственный построенный экземпляр ИЖ-042 сохранился до наших дней - в настоящее время он находится в экспозиции заводского музея Ижевского автозавода.
Как видно из двух статей "ИЖ" пытался наладить производство автомобилей разных классов - от "грант-туризмо" до минивэна. Но политика руководства не позволила наладить выпуск данных автомобилей. Вот такие необычные автомобили могли бы ездить по просторам СССР. И это только от "ИЖа", но было много и других автопроизводителей с крайне интересными моделями машин - о них будет в других частях.
А какая модель больше всего понравилась вам?
Пишите в комментариях. Подписывайтесь, ставьте лайки, всего хорошего.