Наш сегодняшний рассказ - о групповых авиационных катастрофах (в 1941, 1946, 1977 и 1995 годах). Анализ показывает, что была одна общая причина, по которой они произошли.
1. 23 января 1941 года. На маршруте Новосибирск – Ташкент. Разбились 3 бомбардировщика. Погибло 12 человек.
Довоенные авиационные происшествия связывают с бурным ростом советской авиации, при недостаточной квалификации летчиков, а также их недисциплинированностью.
В приказе наркома обороны СССР № 70 от 4 июня 1939 года «О мерах по предотвращению аварийности в частях ВВС РККА» говорилось:
«Число летных происшествий в 1939 году, особенно в апреле и мае месяцах, достигло чрезвычайных размеров. За период с 1 января до 15 мая произошло 34 катастрофы, в них погибло 70 человек личного состава… Только за конец 1938 и в первые месяцы 1939 гг. мы потеряли 5 выдающихся летчиков — Героев Советского Союза[1], 5 лучших людей нашей страны — тт. Бряндинского, Чкалова, Губенко, Серова и Полину Осипенко».
Незадолго до начала войны, 23 января 1941 года, при перелете дальнебомбардировочного авиаполка из Новосибирска в Ташкент разбились 3 самолета и 2 самолета потерпели аварию. Всего погибло тогда 12 человек, четверо получили ранения.
Об этой катастрофе нам известно из постановления ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 9 апреля 1941 года, в соответствии с которым генерал-лейтенант П.В. Рычагов, начальник ВВС Красной Армии и заместитель Наркома Обороны, был снят с должности, а потом арестован и расстрелян.
В этом постановлении отмечалось, что ЧП произошло «из-за грубого нарушения элементарных правил полета». Добавим, что основной фактор, который привёл к этой и другим групповым авиакатастрофам, был связан с неблагоприятной погодой.
2. 5 ноября 1946 года. Внуково. Московская область. В течение часа разбились три пассажирских самолета, погибли 19 человек.
Для празднования 29-й годовщины Октябрьской революции в Москву слетались многочисленные делегации. Погода была нелетной. Метеослужба ошиблась, выдав прогноз об улучшении погодных условий 5 ноября. В небе над аэропортом Внуково скопилось одновременно 17 самолётов. Однако должностные лица аэропорта не предприняли меры по отправке их на запасные аэродромы. В результате не всем удалось совершить успешную посадку в тумане – 3 самолета не смогли этого сделать и разбились в течение одного часа.
Первый из них, Ли-2, выполнявший грузопассажирский рейс из Ашхабада, совершая разворот на малой высоте, потерял скорость и рухнул на обочину трассы Москва-Минск. Погибли 5 членов экипажа. Все пассажиры этого рейса во время вынужденной стоянки в Воронеже, не дожидаясь улучшения погоды, отправились в Москву на поезде.
Затем потерпел крушение Дуглас C-47, летевший из Берлина. Промахнулись с ВПП и, осуществляя резкий маневр с целью захода на второй круг, потеряли управление. Самолет упал на землю в 600—700 метрах от посадочного «Т», погибли 13 человек из 26 человек на борту.
Экипаж третьего Ли-2, летевшего из Вильнюса, 5 раз пытался зайти на посадку. В результате закончилось топливо. Самолет с выключенными двигателями начал терять высоту, столкнулся с осветительными столбами и упал неподалеку от аэропорта. Всего на борту находились 22 пассажира, погибла одна пассажирка.
Высказывается мнение, что причиной тройной катастрофы стала предпраздничная паника наземных служб аэропорта, которым поступило предписание «любой ценой» посадить самолеты.
3. 7 декабря 1977 года. Клин. Московская область. За 9 минут разбились три истребителя Су-15ТМ, погибли три лётчика.
В этот день в 192-м истребительном авиаполку производились полеты для подтверждения классной квалификации. Погода была плохая - "первый минимум", нижний край облаков был 70-60 метров.
Погибли:
генерал-майор Вадим Александрович Кадышев, главный штурман авиации ПВО страны;
лётчик-снайпер полковник Фомин, заместитель командира авиаполка;
командир звена лётчик первого класса майор Тищенко.
Первым заходил на посадку генерал Кадышев, который начал производить посадку не на ВПП, а на освещённую улицу посёлка. Самолёт врезался в землю в 6 км от ВПП. Следом за ним заходил на посадку Фомин. Его самолет врезался в антенны ДПРС и столкнулся с землёй. Обломками был убит местный житель, ветеран-фронтовик, прошедший всю войну. Майор Тищенко также промахнулся по полосе и ушел в зону катапультирования, но на высоте 30-40 метров двигатели остановились (обледенели) и самолет рухнул на землю.
По воспоминаниям лётчика-инспектора полковника Беликова, также летавшего в тот день, расследование обстоятельств и причин этой катастрофы показало, что все три летчика начинали снижение ближе, чем положено по расчетам и снижались со все увеличивающейся вертикальной скоростью, поскольку дальномер не работал, а ГРП (группа руководства полетами) не информировала лётчиков о преждевременном снижении.
4. 12 декабря 1995 года. Недалеко от российской авиабазы Камрань. Погибли 4 летчика пилотажной группы «Русские Витязи», разбившиеся на истребителях Су-27.
Трагедия произошла в 6 час. 23 мин. по московскому времени, при заходе на посадку в 25 километрах от расположенной во Вьетнаме авиабазы Камрань. Все три самолета Су-27 врезались в склон горы, закрытой облаками. В результате столкновения самолеты полностью разрушились, погибли члены пилотажной группы: Борис Григорьев, Александр Сыровой, Hиколай Кордюков, Hиколай Гречанов.
Это известие потрясло не только Россию, но и весь мир. Ведь «Русские Витязи» были своеобразной визитной карточкой нашей страны.
О том, кто был виноват в произошедшей трагедии и чем закончился судебный процесс военного трибунала – можно прочесть ЗДЕСЬ:
[1]Череда авиакатастроф продолжилась и после издания приказа – 28 июля погиб Герой Советского Союза В.С. Хользунов, 16 сентября - дважды Герой Советского Союза С.И. Грицевец.